Casse moteur !

J'ai vu aussi mais je n'ai jamais vu ça, c'est pour les 1.9L ?
En tout cas ce n'est pas un couvre-culasse de 105, donc c'est pour ça que je disais 115...

Si tu démontes ta culasse, mesures tes soupapes et là tu seras fixé... Tu as commencé à avancer ?

Je viens de recevoir la caisse cette fin d aprem !
J ai déjà vidé le bordel qu il y a dedans !

Elle me plait bien Perso !
Objectif moteur et pourquoi pas un petit voile de peinture... Et y a un gros stock de pièces intéressant donc pas mal.

Par contre j avais rêvé mais la distribution est bien dessus. C est la courroie accessoir qui ne l est pas.

Par quoi commencer selon vous ?!

Sirann Lee a écrit:J'ai vu aussi mais je n'ai jamais vu ça, c'est pour les 1.9L ?
En tout cas ce n'est pas un couvre-culasse de 105, donc c'est pour ça que je disais 115...

oui sa sent la culasse 1l9 a voir si il y a une cale au carter d huile c'est peut etre meme un 1l9 complet

Salut, alors il avance ce moteur ? j'ai regardé concernant le joint de culasse à l'envers, je ne sais pas comment le mécano s'est débrouillé... normalement ce n'est pas possible si les ergots sont toujours en place. Tu as regardé où se trouvé la languette du joint ?

Salut !
Non je n'ai pas encore eu le temps de me plonger dedans...

Selon vous, par quoi dois je commencer ? sachant que la distrib est en place...

Fais tourner ton moteur à la main voir s'il bloque et enlever ton cache culbuteur pour savoir si l'arbre à came se graisse bien. Après regarde si ta courroie de distri n'est pas décalée. Si tu veux voir si ton joint de culasse est montée à l'inverse, regarde où se trouve la languette du joint. Normalement elle doit se trouvait sous la tête d'allumeur.

Mais vais je pouvoir faire tourner le moteur à la main sans enlever la distrib ? Juste en enlevant les bougies cela doit suffire ?

Pour le faire tourner surtout n'enlève pas la distri, si tu veut les bougies pour avoir moins de compression. Normalement il doit tourné sans difficulté avec une bonne clé en bout de la poulie d'accessoire.

si tu ne l as pas payé trop chère, je trouve que c'est un bon investiment,
c'est le genre de défit que j'aime bien me lancé  

pour ton moteur, tu n'as pas la boite noir avec le relais tachi. dans le compartiment moteur
donc ton faisceau n'est pas un de ph.1
ton moteur a un couvre culasse de 115 ou de 1900, mais un allumeur vissé
regarde si tu as la cale sous le moteur au niveau du carter moteur , si oui c'est un 1900
qu'elle couleur tes injecteurs , bleue (1600) ou jaune (1900) ?

pour savoir si sa vient du joint de culasse, un truc simple , tu démontes ta pipe d'admission,
si tu as du liquide de refroidissement dans les cylindres , t'as panne vient bien de là

une petite photo si sa peut aidé

Rho ! Merci beaucoup ça va aider !!!!
D après le vendeur c est un 115... Je vais regarder pour la cale !
J avais un gros stock de pièces avec... Grosso modo j ai payé le prix des pièces... Donc ça va. Pas l affaire du siècle mais je peux retomber sur mes pattes !

Salut à tous !
J'ai enfin eu 15 minutes pour me pencher sur la Gti !

Alors, le villebrequin n'est pas bloqué.
Par contre, j'ai encore la distrib dessus, mais la courroie ne tourne pas !
Les dents sont ravagées à hauteur du villebrequin.

pas moyen de faire tourner l'AAC à la clé de 22. J'ai ouvert le couvre AAC (qui me semble bien propre...), il ne semble pas cassé...

J'en suis là !
Je n'ai pas encore eu le temps de déculasser, mais j'ai hâte !

salut, bah ça sent la soupape(s) de tordue(s) ! reste à savoir après pourquoi...

je vois sur les photos qu'elle a un kit d'admission direct mais de filtre
c'est toi qui l'a enlevé ?
vu qu'il a refait tous le moteur et qu'elle a tourné que 5 min. , trop pressé de la mettre en marche, comme on a tous tendance a faire , est ce qu'il l'aurait pas fais tournée sans le filtre et qu'elle aurait avalé quelques chose, style un boulon ou autre ?
sa pourrait correspondre a tes syndrome
le mieux c'est que tu ouvre le cœur de la bête pour en savoir plus

Ah oui je n'avais pas pensé à cela...
C'est lui qui a viré le kit d'admi...

Je vais faire mon possible pour l'ouvrir assez prochainement !

Ca y est ! Elle est décullassée.

Et c'etait bien le joint de culasse qui était monté à l'envers...
Du coup, ca a un peu chauffé au niveau de l'AAC, et les paliers étaient soudé à celui ci

Les chemises sont nickel par contre, ainsi que les pistons.

Prochainement, remontage d'une culasse, et vroum ! (enfin, j’espère !)

Malheureusement c'est assez courant comme erreur qui coûte cher.

Comment peut-on faire pour monter un joint de culasse à l'envers ?? les ergots sur le bloc ne sont surement plus à leur place.....

Et voilà le travail !

L'erreur qui coûte cher! Un conseil vérifie tout le reste du moteur car si il faut il y a des erreurs partout
Bon démontage

kriskrops a écrit:Comment peut-on faire pour monter un joint de culasse à l'envers  ?? les ergots sur le bloc ne sont surement plus à leur place.....

En 6 ans de forum, j'ai vu l'erreur 3 fois ici... Ce sont des choses qui arrivent, vérifie bien tout le reste..