Casse moteur !

Merci à vous !
Le Vendeur en a marre de se bagarrer avec le garage...

Je ne pense pas que le plus dur soit fait, mais c est un début !

Et voici quelques photos du cœur de la bête...





Et une petite question en passant : comment savoir si d'origine, la caisse (une 86) avait un 105cv ou un 115 ?

mon dieu c'est quoi cette couleur?

Peut être bien le bleu Edf...
Franchement, je la trouve pas si horrible que ça !! J'aime bien le coté "tuning soft des années 90" !



Evidement, je vais virer la bande de pare brise et les paupieres de phares !

Tu devrais trouver réponse à ta question dedans je pense.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

maxren a écrit:Et une petite question en passant : comment savoir si d'origine, la caisse (une 86) avait un 105cv ou un 115 ?

Je pense que qu une 86 c est d office une 105 ch

Merci !
A priori : ph1 105 donc, car rien de plus sur la plaque constructeur !

Arnaud77 a écrit:

maxren a écrit:Et une petite question en passant : comment savoir si d'origine, la caisse (une 86) avait un 105cv ou un 115 ?

Je pense que qu une 86 c est d office une 105 ch

C'est pas l'année de transition les 86 ?

Il me semble que c est 87.

Millésime 86 (de juillet 85 à juin 86) ou année 86, Tout dépend de quand elle date exactement. Par contre pour la couleur on dirai que d'origine elle était blanche par rapport à la frappe à froid.

Marty87200 a écrit:Millésime 86 (de juillet 85 à juin 86) ou année 86, Tout dépend de quand elle date exactement. Par contre pour la couleur on dirai que d'origine elle était blanche par rapport à la frappe à froid.

tout juste si elle est d apres juillet 1986 c est un modèle 87

Elle a la lettre G dans le numéro, c'est une AM 86.
Pour le moteur, tu dois avoir une plaque sous l'alternateur, le 105 cv doit porter le code 180 A .

Les frappes à froid d'origine sont comme ça car les caisses sont apprêtées complètement et ensuite le no de série est protégé de la peinture par un adhésif, chose qui n'est pas toujours faite quand l'auto est repeinte, le no de série est le plus souvent repeint en même temps que la caisse, pour le coup celle ci a été faite comme en usine

Arnaud77 a écrit:tout juste si elle est d apres juillet 1986 c est un modèle 87

Non, elle est de 87 si elle est après JUIN 1986 , juillet est inclus dans le millésime suivant.  

pedrogti a écrit:Les frappes à froid d'origine sont comme ça car les caisses sont apprêtées complètement et ensuite le no de série est protégé de la peinture par un adhésif, chose qui n'est pas toujours  faite quand l'auto est repeinte, le no de série est le plus souvent repeint en même temps que la caisse, pour le coup celle ci a été faite comme en usine

Il me semble que ce procéder et applique sur les dernière 205 car tout les 205 que j'ai eu en phase 1 avez le numéro de série couleur caisse même celle que j'ai eu en première mains.

Zeldamort a écrit:

Arnaud77 a écrit:tout juste si elle est d apres juillet 1986 c est un modèle 87

Non, elle est de 87 si elle est après JUIN 1986 , juillet est inclus dans le millésime suivant.  

j voulais dire à partir de ... et non après. .. comme j ai écrit

Je regarderai la plaque sous l'alternateur et vous dirai cela !

L'ancien proprio a bien evidement changé le tdb de bord ph1 par un ph2 noir.
Il se souvient lors de cette dépose que le dessous était rouge...

J'étais perturbé par cette traverse blanche...

Slt à toi Maxren ! !!! J'ai vu sur le forum que tu est déjà l'heureux proprio d'une 309 et 205 GTI rouge dans un bel état! !!!
Je saisie pas pourquoi l'acquisition de cette pauvre 205 qui a l'air d'avoir été grave bidouillee ! !!!!
A voir l'état des faisceaux et l'agencement du compartiment moteur...?... Je pense que tu a vraiment du pain sur la planche.......
Tu as dit que la distribution est retiré, ??? Il faut placer vite fait une courroie, rotation moteur à la main et si il a l'air d'avoir ses compressions, y foutre un coup de clé pour voir. Faudrai pas avoir plutôt un soucis électrique qui empêcherait le fonctionnement du moteur....
A voir aussi l'état des trains roulant et l'éventuelle corrosion. Une auto qui a été repeinte façon vite fait pas cher peut cacher bien des surprises qui peuvent être bien plus emmerdante qu'un moteur rincé.
J'ai bien peur que tu t'embarque dans une galère et un puits sans fond. La sauvegarde c'est bien mais tu as déjà 2 belles qui nécessite déjà un suivi .
Ceci dit bon courage à toi et n'hésite pas à consulter pour un max d'aide.
Salutation...

Merci pour ton aide !
Le reste n est pas trop moche... Elle est en effet Mega bidouillée... Je serai super heureux de rouler dedans si j arrive à lui redonner vie !
Qu importe le flacon comme on dit !

petite question (vous allez penser que j'en suis pas encore à ce stade !),
Si l'idée me prenait de redonner ses lettres de noblesse à cette ph1, y a t il des couleurs spécifiques pour les tdb comme on peut le voir sur les ph2 ?
Je veux dire : un interieur d'une 205Ph1 autre que Gti fera t il l'affaire ?

Et si je souhaite remettre un 105cv, le faisceau est il le meme que pour un 1.9 ?

sachant que les câbles qui peuvent surprendre sur la photo vers la tête d'amortisseur coté pilote, ne sont là que pour alimenter une rampe de phare !

Pour l intérieur phase 1 il te faut obligatoirement un intérieur de gti avec teinte noir et casquette spécifiques pour les compteurs.
Le faisceau est différent également d un 1.9. Je ne saurai te dire sur quoi c'est différent.

Au niveau faisceau d'injection ça doit être pratiquement le même à part le relay tachymetrique qui était bien plus gros il me semble. Pour le tableau de bord sur les phases 1 c'est les même sur toute les Gti à part les millésimes 87 ou le revêtement change.

Là on dirait bien un moteur de 115, en AM86 il existait les deux (105 et 115) et en AM87 que 115.
Et effectivement, une AM87 a un tdb spécifique (motif imitation cuir), un compteur spécifique (le phase 2 mais avec la température d'huile graduée à 140 au lieu de 150), après si c'est AM86 c'est le compteur gradué tous les 5 km/h et tdb identique de AM84 à AM86.
Je sais pas s'il y a autre chose à spécifier...
À part les LP glace jaune pour les 105 et fond jaune pour les 115...
 

Sirann Lee a écrit:Là on dirait bien un moteur de 115, en AM86 il existait les deux (105 et 115) et en AM87 que 115.
Et effectivement, une AM87 a un tdb spécifique (motif imitation cuir), un compteur spécifique (le phase 2 mais avec la température d'huile graduée à 140 au lieu de 150), après si c'est AM86 c'est le compteur gradué tous les 5 km/h et tdb identique de AM84 à AM86.
Je sais pas s'il y a autre chose à spécifier...
À part les LP glace jaune pour les 105 et fond jaune pour les 115...
 

peut etre ni 105 ni 115,je constate que la tete d allumeur est vissée

J'ai vu aussi mais je n'ai jamais vu ça, c'est pour les 1.9L ?
En tout cas ce n'est pas un couvre-culasse de 105, donc c'est pour ça que je disais 115...