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Message par GTi62 le Sam 12 Mai 2012, 21:51

Oui, un peu et c'est que du bonheur ! Very Happy

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Message par Toby le Sam 12 Mai 2012, 22:00

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Oui, un peu et c'est que du bonheur ! Very Happy

Comme je te comprends... Bien linéaire, et dans les tours, un vrai petit kart qui n'attend que du jus pour foncer Very Happy [GTi62] 205 GTI 1.6L 105cv Blanc Meije 1986 - Page 4 1602481407

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Message par GTi62 le Sam 12 Mai 2012, 22:05

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Oui, un peu et c'est que du bonheur ! Very Happy

Comme je te comprends... Bien linéaire, et dans les tours, un vrai petit kart qui n'attend que du jus pour foncer Very Happy [GTi62] 205 GTI 1.6L 105cv Blanc Meije 1986 - Page 4 1602481407
J'avoue !

Sinon j'ai regarder à mon soucis de lave-glace, pompe débrancher en actionnant le comodo ( position lave glace ) les essuies glace bougent alors que pompe brancher il ne se passe rien du tout j'ai regarder un peu sur internet et il parait que le relais d'intermittence des essuies glace pourrait provoquer ce phénomène ..

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Message par GTi62 le Dim 13 Mai 2012, 20:51

Je penser avoir résolu mon soucis de ralenti mais maintenant que je peux rouler je m'aperçois qu'en vérité il est toujours la ... Maintenant quand elle est chaude elle tourne à un régime stabilisé normale je l'arrête, la reprend plusieurs heures plus tard et le régime diffère en étant toujours bien stable il peut prendre plusieurs tr/min de plus comme de moins je ne comprend pas Mad

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Message par overclockman le Dim 13 Mai 2012, 21:50

ça me fait penser à un débimetre usé et ou sale ton histoire.

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Message par Toby le Dim 13 Mai 2012, 21:52

Il oscille ton ralenti ?

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Message par GTi62 le Dim 13 Mai 2012, 21:54

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:ça me fait penser à un débimetre usé et ou sale ton histoire.
Tu crois ??

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Il oscille ton ralenti ?
Au démarrage je la tiens quelques secondes accélérer et ensuite il tien nickel

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Message par overclockman le Dim 13 Mai 2012, 22:21

ça ressemble, teste avec un autre pour être sûr.

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Message par GTi62 le Dim 13 Mai 2012, 22:23

Ok, mais je comprend pas l'histoire du ralenti il devrai être plus haut à froid et redescendre plus bas quand le moteur est à bonne température ?
Moi il est plus bas à froid et monte à chaud ..

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Message par overclockman le Dim 13 Mai 2012, 22:47

J'ai pareille mais en motronic, j'ai netoyer mon TAA qui semblait pourtant propre ça a l'air d'allé mieux, mais pas trop testé avec mon bruit de claquement.

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Message par GTi62 le Dim 13 Mai 2012, 22:48

Je vais essayer de le contrôler Jeudi même le démonter pour le nettoyer et le tester !

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Message par GTi62 le Sam 19 Mai 2012, 12:05

Après quelques imprévus, je me met au démontage de mon TAA après-midi je pense qu'il y a de forte chance que mon soucis provienne de là !

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Message par Invité le Sam 19 Mai 2012, 12:20

regarde la résistance interne de celui-ci. Tu as la rta de ta voiture?
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Message par GTi62 le Sam 19 Mai 2012, 12:36

Oui, j'ai la RTA. J'ai la liste des différents contrôles à effectuer. En supposant que ce soit cette pièce la qui m*rde on ne peux plus en trouver en neuf ?

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Message par Micka13 le Sam 19 Mai 2012, 15:22

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Oui, j'ai la RTA. J'ai la liste des différents contrôles à effectuer. En supposant que ce soit cette pièce la qui m*rde on ne peux plus en trouver en neuf ?

Non c'est NFP chez Peugeot.

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Message par GTi62 le Sam 19 Mai 2012, 16:22

Bon j'ai démonter, verdict ben il est fermer alors que la voiture n'a pas démarrer ...

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Message par Micka13 le Sam 19 Mai 2012, 16:36

T'as contrôlé les tensions aux bornes des résistances ?

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Message par GTi62 le Sam 19 Mai 2012, 16:41

Oui, j'ai 54 ohm si mon multimètre dit vrai ...

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Message par Micka13 le Sam 19 Mai 2012, 16:46

Tu es sûr que c'est en Ohm t'as mesure ?

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Message par GTi62 le Sam 19 Mai 2012, 16:52

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Tu es sûr que c'est en Ohm t'as mesure ?
Ben oui, j'ai même trouve une page scanner d'une RTA.

Contrôle de la résistance :
Brancher un ohmmètre entre les bornes du boitier d'air additionnel.

_ Résistance à 20°C 45 - 55 ohm

Tu penser trouver quoi plutôt ?

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Message par Micka13 le Sam 19 Mai 2012, 17:00

Ah oui c'est bien ça pardon je me suis embrouillé... T'as résistance est ok alors Wink

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Message par GTi62 le Sam 19 Mai 2012, 17:06

Mais c'est pas parce-que la résistance est ok qu'il est forcément bon ?
Normalement il doit fermer à chaud, et complètement ouvert à froid c'est ça ?
Parce-que moi j'ai un petit jour mais pas énorme, je pense qu'il est peut-être gripper ? ... L'ancien proprio ne rouler pas beaucoup avec quand je suis aller la voir sa faisait 3 mois qu'elle été stocké dans un garage.

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Message par Micka13 le Sam 19 Mai 2012, 17:10

Ah non j'ai pas dis ça. C'est juste que la tension électrique n'est pas la cause du problème. Tu l'a démonté, dans quel état il est ? La mienne n'a pas roulé pendant 7 ans avec le premier proprio, 3 mois c'est pas beaucoup Laughing

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Message par GTi62 le Sam 19 Mai 2012, 17:24

Dans quel état j'ai du mal à te le dire c'est la première fois que j'en vois un, il n'a pas l'air déguelasse ...
Normalement la position à froid donc "ouvert" il doit y avoir un petit espace ou il est vraiment complètement dégager le conduit ?

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Message par Micka13 le Sam 19 Mai 2012, 17:36

Je sais pas trop, je pense pas qu'il y est une position bien défini à froid mais en tout cas à chaud il doit être fermé et étanche

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Message par Micka13 le Sam 19 Mai 2012, 17:51

Sinon regarde si tu peux le tester en lui balançant du 12V...

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