Moteur 1,9l GTI D6B et Moteur 1,9l de 405 SRI D6D

Démontage des freins, nettoyage des mâchoires, remplacement de la partie étriers et remontage avec colonnettes neuves

C'est beau quand c'est tout propre

Un peu de peinture en attendant les pièces mécaniques manquantes :

Nettoyage Tiroir d'air additionnel et remplacement sonde

Nettoyage du boitier d'eau et remplacement des sondes

Décapage du boitier du filtre à air

Ça bosse à fond par ici

optex57 a écrit:Ça bosse à fond par ici

C'est clair j'arrête pas en ce moment, vivement que tout soit remonté j'ai trop hâte !!

Beau boulot

Tu avances bien !

redorangina a écrit:Beau boulot

Tu avances bien !

Merci

Allez voici quelques photos du mois dernier que je n'avais pas eu le temps de poster :
Déglaçage des chemises, et remontage des pistons dans le bas moteur

Contrôle de dépassement des chemises :

Remontage pompe à huile avec pignon de 405 SRI et chaine 48 dents neuve :

Montage d'un carter d'huile en alu :

Remontage de la culasse :
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[url=https://servimg.com/view/19763214/68]

Calage distribution

Le moteur avec tout ce que j'ai pu remonter :

Restauration d'une barre anti rapprochement sauvée de la déchetterie :
Il va y avoir 4 Bilstein B4 alors cela me sera utile

Mise en place barre anti rapprochement inférieure :

Adaptation d'un refroidisseur d'huile de Partner, je n'ai pas pu récupérer le mien il été rempli de limaille, et impossible à retrouver en origine, celui la est un peu plus épais et j'ai du adapter la fixation :

Le moteur et boite remontés :

Montage d'un combiné double ventilateur de 309 diesel et début de remontage de la face avant :

C'est beau tout cet excellent travail
Dommage pour la rampe de graissage, c'est une ancienne version, mais les vertes sont compliquées à trouver

optex57 a écrit:C'est beau tout cet excellent travail
Dommage pour la rampe de graissage, c'est une ancienne version, mais les vertes sont compliquées à trouver

Quelle est la différence au niveau des rampes ?

La rampe orange se clipse directement sur les paliers de la culasse par élasticité du plastique.
Avec les années et la chaleur, le plastique devient dur et cassant et l'étanchéité n'est plus optimum.
Il y a un risque de perte de pression d'huile ayant pour conséquence la destruction des paliers d'AAC de la culasse et même des cames

Le montage de la rampe verte est différent, elle se loge dans les paliers mais l'étanchéité est assurée par 5 petit joints toriques. C'est beaucoup plus fiable

Aujourd'hui j'ai remis en route, mais j'ai 2 petits soucis, peu être quelqu'un pourra m'aider : il me reste une fiche à brancher mais je ne sais pas ou elle va, je n'ai pas retrouvé par rapport a toutes les photos que j'avais faites au démontage :

Elle est sur le même bout de faisceaux que le branchement des sondes de t° du radiateur.
Au premier démarrage, j'ai de l'essence qui arrive au injecteurs, j'ai l'étincelle à la sortie de la bobine mais si je démonte les bougies elles sont sèches.
Le moteur essaie de se lancer mais il n'y arrive pas il est entrainé et j'ai des explosions qui sortent de la ligne d'échappement mais pas plus.
J'ai contrôlé la capsule de dépression de l'allumeur je peux souffler et aspirer dedans donc elle est morte.
Mais je suis preneur d'autres idées si quelqu'un en as et à déjà rencontré ce problème.
Si je dois déplacer ce post dans un autre section dites le moi .
Merci d'avance