[Jabba] 205 GTI 1.6L 132ch Bl. Meije AM89 (Calculateur Prog)

ou volant moteur de MI16 sur lequel il y a la cible PMH mais il faut changé l'embrayage complet

Plus d'un an sans nouvelle et pourtant pas mal d'évolution pour la petite 1.6L

En début d'année, j'ai cassé le moteur de ma 205 GTI de piste (en TCT), j'ai donc voulu faire un peu évoluer la 1.6L pour lui dégourdir les pattes en faire de nouvelles expériences. J'ai donc commencé par installer un manomètre AFR (Air Fuel Ratio), c'est un mano qui indique la richesse des gazs pour savoir si le moteur est bien réglé. J'ai donc pu analyser, et à ma grosse surprise, le moteur tournait à 13 d'AFR au dessus des 6,000 tr/min, c'est donc le réglage idéal ! Pas mal pour voir que j'ai des gros injecteurs et une gestion de 1.9L GTI. Je pensais que je tournais trop riche mais pas du tout. Un grand soulagement, mais je pense toujours à installer une gestion programmable pour exploiter ce moteur au mieux de ses capacité. J'ai également posé un capot en carbone parce que comme disait l'autre "Light is Right"  




Dans la foulé, j'ai remplacé mon train arrière par un train arrière de 309 GTI que j'ai monté sur silent blocs rigides toujours avec mes bon vieux Bilstein B6 tarage ferme. La poutre du train arrière a été fendu pour donner un très léger carrossage.




Peu de temps après, toute nouvelle expérience pour moi. La montée historique de Propiac, du fun et quelques frayeurs ! La veille, plutôt que de repéré la montée, ont a attaqué l'apéro un peu plus tôt que prévu, du coup pour la première montée de la journée, ça fait très bizarre de devoir partir à fond sur la ligne de départ sans connaitre le moindre virage du parcours. J'ai une vidéo de la 5ème et dernière montée que voilà :




Le week-end qui a suivit, retour aux sources ! Direction Lurcy Levis avec toute l'équipe Petite Sportive et le Club La Sax' ! La journée c'est terminée à 16h30 pour moi, où mon embrayage m'a lâché !




L'embrayage est de nouveau remonté, la voiture tourne nickel, maintenant je vais pouvoir continuer sur la 205 TCT !

je découvre ton Post , nickel la montée historique , il a des cv ce 1600 ça s'entends bien , ça ne mollit pas dans les tours.

Elle est vraiment super ta 2/5 !

Il ne lui manque qu'un pont court pour les cotes !

Ça faisait un bail que je n'étais pas passé par là ! Il fait pas bon de vieillir

J'espère que tout va bien pour vous

L'année dernière j'ai enfin pu passer ma 205 GTI en calculateur programmable et par conséquent plus de débitmètre et l'allumage est maintenant en bobine jumostatique. C'est plutôt marrant de pouvoir se connecter avec un PC en Bluetooth à une 205.

Je rappelle la configuration :

- Moteur XU5JA (1.6L 115ch)
- Bas moteur équilibré
- Volant moteur de GTI 1.9L catalysé (pour avoir la cible PMH pour le calculateur)
- Papillon AliExpress en 76mm
- Arbre à Came CatCam (12mm de levée)
- Pompe à essence Walbro 255 L/h
- Calculateur MEGASQUIRT 2
- Ligne Inox Gr. N
- Collecteur 4/1 Acier
- Filtre à Air GREEN
- Injecteur 330 cc/min
- Sonde Lambda large bande
- Cartographie Full E85 (avec No-Lift, Launch Control, Pop & Bang)

La voiture a sortit au banc 132 ch à 7,500 tr/min (au rupteur).

Le banc de puissance se trouve à 900m d'altitude ce qui n'est pas optimal pour une mesure de puissance, mais comme le calculateur est équipé d'un capteur MAP, la cartographie s'adapte en fonction de l'altitude et je regagne de la puissance et du couple à plus basse altitude.

La voiture avez aussi des compressions dans les choux et c'est ce qui m'a poussé à faire la suite de la préparation de ma culasse.

La voiture avait en compression 11 / 8 / 7 / 11. Ce qui veut dire que la voiture aurait pu sortir bien plus sur le banc.

J'ai donc déculassé pour réparer, mais pas seulement.

Je suis entrain d'aggrandir les conduits d'admission et d'échappement aux côtes Gr.A d'époque. Je vais aussi faire raboter ma culasse de 2,1mm pour tourner avec un rapport volumétrique de 12,50:1; ce qui a pour but de faire rentrer plus d'air dans le moteur et de recracher plus librement les gazes d'échappement. L'augmentation du RV aura pour rôle de comprimer encore plus le mélange air/essence afin d'avoir une plus grosse force d'explosion qui engendrera une augmentation de la puissance et du couple mais en contrepartie, le moteur aura tendance à chauffer plus et de créer du cliquetis. C'est pour cette raison que la voiture tourne avec une cartographie en full E85. En effet, l'indice d'octane plus élevé que le SP aura pour rôle de faire baisser les températures d'échappement (EGT) ce qui créer ce phénomène de cliquetis.

J'avais également un autre soucis. La voiture sur le banc a sortit à chaque fois sa puissance au rupteur, c'est pour cette raison qu'on a décalé le rupteur jusqu'à 7,500 tr/min (6,900 d'origine). Nous n'avons pas voulu prendre le risque de faire prendre au moteur plus de tour à cause des ressorts de soupape d'origine qui pourrait ne pas avoir assez de force pour referme les soupapes à temps à des régimes moteurs trop important.

J'en arrive donc au dernier point. Je suis par conséquent, entrain d'installer également les ressorts et coupelles CatCam pour aller chercher la plage maximum d'utilisation du moteur. La 205 devrait prendre, je pense 8,500 tr/min.

Avec ces modifications, je pense que je pourrais atteindre les 150 ch du petit 1.6L. J'ai vraiment hâte de finir ma culasse pour enfin découvrir son potentiel.

Petit détail sympa à savoir pour les possesseurs de GTI 1.6L. Contrairement à la 1.9L, la 205 GTI 1.6L possède un moteur que l'on appelle "super carré", c'est un moteur par définition qui a un diamètre de piston, supérieur à sa course (83mm x 73mm), ce qui est l'inverse pour la 1.9L (83mm x 88mm). Ce qui fait que la 1.6L possède un moteur qui prend toute sa puissance dans les hauts régimes, et, le contraire pour la 1.9L qui aura plutôt une tendance à être coupleuse.

Je vais essayer de revenir plus souvent sur le forum pour vous parler de tout ça  

J'en profite pour vous parler de ma chaine YouTube "Petite Sportive" où je vous expliques tout ça en vidéo. Il y a même une playlist qui retrace toutes les étapes que j'ai traversé pour passer en calculateur programmable.

A bientôt !

Beau programme !  
7500trs/min avec les ressorts d'origine ça commence à faire ! C'est bon à savoir que ça tient  
Près de 100ch/L sur un atmo ce sera un beau score, surtout en 8 soupapes !

Oh le déterrage !

Jabba a écrit:J'en profite pour vous parler de ma chaine YouTube "Petite Sportive" où je vous expliques tout ça en vidéo. Il y a même une playlist qui retrace toutes les étapes que j'ai traversé pour passer en calculateur programmable.

Je suis déjà la chaîne donc c'est sympa de t'avoir ici.

La playlist du calculateur programmable :


La playlist de la préparation culasse :

Sirann Lee a écrit:Près de 100ch/L sur un atmo ce sera un beau score, surtout en 8 soupapes !

Je crois que les préparations Gutmann et Ruggeri les plus poussés sur 1.6 en étaient pas loin.

Pareil je regarde aussi.

En tous cas ça fait plaisir de voir que le forum tourne encore à plein régime

C'est plutôt calme par rapport à avant je trouve

Et oui, forcement avec l'apparition des groupes sur FB, ça a fait du tord à beaucoup de forums.

Je me suis dis que ça pourrait être cool de vous partager la vidéo du passage au banc avec les 132ch ou d'ailleurs je fait le comparatif avec mon premier passage au banc qui a démontré que mon arbre à came était mal calé. J'explique la différence entre les deux courbes.



Pour mon prochain montage avec la grosse culasse aux côtes Gr.A, j'ai réussi à dénicher une boite à air en fibre de carbone type Gr.A, mais qui m'oblige à faire une découpe dans le capot. Et je n'ai absolument pas envie de faire ça pour que la voiture garde un aspect plutôt d'origine. J'ai donc opté pour une autre solution mais qui m'oblige à changer mon radiateur de liquide de refroidissement.
Je vais donc adapter un radiateur de Honda Civic qui a l'avantage d'être plus petit mais beaucoup plus épais (54mm contre 32mm), ce qui me permettra de faire passer ma grosse boite à air à côté du radiateur de Civic. Et au passage j'en profite pour passer sur un ventilateur plat de la marque SPAL et j'installe par la même occasion un radiateur d'huile.
En ce qui concerne le carter d'huile, je le remplace par un carter en aluminium de XU10J2TE (TCT) qui est cloisonné, et je prendrai la crépine d'huile du TCT qui va avec pour aspirer l'huile bien au fond du carter. Pour l'huile, elle roule déjà et va encore rouler en 10W60. Ca a l'avantage de moins chauffer en condition piste.

Nickel tout ça, ça me fait penser qu'il faut que je le mette en annonce mon TCT.

Elle respire très bien cette 1.6 !!!

ducatiS4R a écrit:Elle respire très bien cette 1.6 !!!

Elle respire et elle fait peur aux voisins

Tu m'étonnes que les voisins doivent être contents

Voici quelques photos de la boite à air sur la 205.


Vous l'aurez compris, un radiateur de 205 ne passe pas, il va donc falloir passer sur un autre radiateur qui va être un radiateur de Honda Civic EG6 qui est donc beaucoup plus épais et qui par conséquant est moins large. En ce qui concerne la hauteur, il sont quasiment identique. Je vous ferrais quelques photos une fois le radiateur reçu.

Il va falloir faire un support pour ce nouveau radiateur et également pour la boite à air.

Hier soir j'ai fabriqué un petit système pour maintenir mon filtre à air en place dans la boite à air.
C'est tout simplement un morceau de plexiglas qui prend le filtre en sandwich avec des ressorts. Le tout est maintenu par un boulon avec en bout de vis, un écrou freiné.

Tu as pas peur qu'il s abîme comme ça direct face à la route?

T3C3T a écrit:Tu as pas peur qu'il s abîme comme ça direct face à la route?

C'est certain qu'il faudra le démonter assez souvent pour le nettoyer et vérifier qu'il ne soit pas abimé. Mais c'est toujours mieux que les boite à air des 205 GTI Gr.A qui avait simplement une grille en façade en guise de filtre

Je vous mets quelques photos assez récente de la 205, je viens de me rendre compte que je n'en avait pas remis

Vous pouvez voir sur la photo du moteur, qu'on s'aperçoit que le moteur fonctionne sans débitmètre avec une bobine d'allumage jumostatique (en alpha/n pour les connaisseurs).

En photo, elle parait "propre" mais en réalité, de plus près, on voit très bien qu'elle a subit ses 6ans de piste sans aucuns problèmes mécanique. Enfin si, le joint de culasse qui m'a lâché en début d'année, mais ça reste hyper fiable pour l'usage intensif qu'elle subit.

C'est vraiment super fiable ces moteurs.

Jabba a écrit:

Jolie pétard, il y a des feux de forêt qui ont démarré avec moins que ça...

J'ai quasiment terminée ma culasse, il ne me reste qu'à polir les conduits d’échappement et j'ai encore quelques petits défaut de fonderie à gommer mais je suis en attente d'outils dremel pour se faire.

J'ai profité que madame parte au travail pour faire un truc que j'ai toujours voulu essayer
Ça marche plutôt bien, et comme je n'aime pas mentir à ma femme, je lui ai envoyé un Snap. Elle était pas très contente

aucun humour ces femmes

Quel génie !!

Après plus de 40h de travail, j'arrive enfin aux finitions de la préparation de ma culasse aux côtes Groupe A.
Le partie admission sera laissé légèrement rugueuse, tandis que la partie échappement sera entièrement poli.

En ce qui concerne la pipe d'admission, il me reste encore un peu de boulot du côté des conduits qui vont à la culasse, et pour ce qui est de la partie papillon, hier, j'ai fabriqué le joint en teflon de 15mm d'épaisseur.

Le teflon a la particularité de couper les échanges thermiques, ce qui me permettra d'avoir une info de température d'air via la sonde, plus proche de la température ambiante. Dans mon ancienne configuration, j'avais du planter la sonde sur la durite d'admission d'air, mais je trouvé ça pas très jolie.

En effet la Megasquirt analyse la température ambiante pour ajuster les temps d'injections, aussi bien à chaud que à froid, il est donc important d'avoir une valeur réel.

Je vais aussi me lancer dans la fabrication d'un joint en teflon, toujours de 15mm d'épaisseur pour la partie Pipe/Culasse.

Pour le papillon, il s'agit d'un papillon AliExpress de 70mm de diamètre, avec un potentiomètre de 306 S16 que j'ai du adapter avec la platine carré que vous voyez sur la photo.