[optex57] 205 GTI 1600 rouge Vallelunga 1988

Merci beaucoup, ça aide d'avoir des contacts.
J'étais en train de parcourir le forum 205 Rallye club de France pour suivre la transformation de ta GrA.
Tu as vraiment fait un travail exceptionnel sur cette auto.
239 pages du forum uniquement consacrées à ce projet, c'est réellement un truc de fou

Aujourd'hui, démontage du carter d'huile pour remplacer le joint qui n'était plus au top.
Je voulais remplacer le carter en même temps, mais celui commandé ne convient pas, impossible de le mettre en place et le bouchon de vidange n'est pas au bon endroit.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bon, en même temps, le mien est un parfait état, alors je le garde.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Un petit coup d'œil au bas moteur, tout à l'air ok. Je n'ai pas commandé le ressort et piston de la pompe à huile car la pression au ralentit et en roulant est conforme.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Par contre, mauvaise nouvelle, en regardant du côté distribution, j'ai remarqué un trace de liquide de refroidissement.
Démontage des carters de distribution et voilà la coupable  
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

La pompe à eau a pourtant été remplacée début juillet 2016, pas de chance sur le coup là
Pour me consoler, je préfère m'en rendre compte maintenant que sur le trajet pour me rendre à la Nationale le week-end du 8 mai.
Pompe à eau commandée et j'en ai profité pour prendre les joints spi d'arbre à cames, de vilebrequin et de couvre culasse que je n'avais pas le jour du remplacement de la distribution.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Puisque le liquide de refroidissement est vidangé, j'ai changé le thermocontact de ventilateur neuf lui aussi mais qui s'ouvrait trop top à 83° en première vitesse par un 88°, ça devrait soulager le moto-ventilateur.

Au démontage du couvre culasse, j'ai tout de suite regardé la rampe de graissage de paliers d'arbre à cames, ce n'est malheureusement pas une rampe verte.

D'ailleurs, si l'un d'entre-vous a un bon tuyau pour en trouver une, merci de me faire signe

Ça y est, joint de vilebrequin remplacé. Il était bien sec mais pas de fuite constatée.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Par contre, pour remplacer celui de l'arbre à cames, il a fallu démonter le palier côté distribution car impossible à sortir sans risquer d'abîmer les portées, cette vacherie était collée avec le temps (16 ans depuis son dernier remplacement).
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

La preuve en image, ma rampe de graissage est d'origine, mais aucune usure remarquée sur les cames.

En attendant le retour des injecteurs et de mon allumeur envoyés chez Batteux Compétition samedi dernier, j'ai remplacé la résistance de ventilateur et rénové son clips de fixation.
Livraison injecteurs et allumeur début de semaine prochaine avec un ressort de boîtier papillon.
Super rapide chez Batteux, merci Christophe.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'ai reçu mon kit autocollants moteur que je garde au chaud pour poser après peinture. 😉
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Elle a l'air de bien aller ta rampe de graissage, même si elle n'est pas verte

Bizarre ce carter, il provient d'où ?

Sinon super travail, tu fais les choses bien

Salut Tobias et merci,

La marque du carter est MC (Métalcaucho).
La référence correspondait à la réf Peugeot, mais il bute sur la pompe à huile, donc montage impossible.🙁

Salut Optex57,
C'est une superbe resto que tu nous fais, ça fait plaisir à voir
Une question, tu les as trouvé où es autocollants ?
Merci et bonne continuation

Florianb31 a écrit:Salut Optex57,
C'est une superbe resto que tu nous fais, ça fait plaisir à voir
Une question, tu les as trouvé où es autocollants ?
Merci et bonne continuation

Salut Florian,

Merci pour ton message. Tu trouves ces autocollants un peu partout sur eBay.
Je les ai commandés à ce vendeur :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Il est sérieux, réactif, passionné de vieilles voitures et se trouve en France dans le Territoire de Belfort.

optex57 a écrit:

Florianb31 a écrit:Salut Optex57,
C'est une superbe resto que tu nous fais, ça fait plaisir à voir
Une question, tu les as trouvé où es autocollants ?
Merci et bonne continuation

Salut Florian,

Merci pour ton message. Tu trouves ces autocollants un peu partout sur eBay.
Je les ai commandés à ce vendeur :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Il est sérieux, réactif, passionné de vieilles voitures et se trouve en France dans le Territoire de Belfort.

Super merci, tu m'enleves une épine du pied
Bonne continuation pour ta restauration.

Hello à tous,

Un colis trouvé dans ma boîte aux lettres ce matin.  
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je vais pouvoir remonter tout ça sur la petite. 😉

Encore merci à Christophe de Batteux Compétition pour sa réactivité et son professionnalisme.

optex57 a écrit:Hello à tous,

Un colis trouvé dans ma boîte aux lettres ce matin.  
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je vais pouvoir remonter tout ça sur la petite. 😉

Tu me donnes envie de faire pareil

Salut Tobias,

D'après les retours de certains membres, on sent réellement la différence et le coût n'est pas exorbitant.
Comme je vais déposer la 205 pour une mise au point moteur au niveau de l'injection et de l'allumage, j'aurai éliminé les éventuels problèmes en amont.

Cette journée est excellente. 😀
Je viens de recevoir le récapitulatif des contrôles techniques demandé à l'UTAC.
Bon cela ne change pas énormément de choses pour moi puisque je détiens les rapports de CT depuis 1993 dans le dossier remis par le vendeur.
Pas de surprise au niveau du kilométrage, et une contre-visite réglée dans la journée lors du passage en 1996.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Juste une pièce de plus pour constituer mon dossier d'expertise. Avant peinture, je vais démonter sièges, moquette et tapis de coffre pour que l'expert puisse constater l'absence totale de corrosion à l'intérieur et en même temps, cela évitera que la poussière de poncage vienne salir ces éléments. Je remontrai tout ça après peinture pour l'expertise finale.

Allumeur et injecteurs remontés. Réglage ralenti et avance réglés provisoirement.
La voiture tourne beaucoup mieux. 😀
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Impeccable beau boulot
Tu as nettoyé le boitier papillon?

Florianb31 a écrit:Impeccable beau boulot
Tu as nettoyé le boitier papillon?

Oui, il était un peu gras, mais ça allait.
Par contre, je ne peux que vous conseiller de remplacer votre ressort du boitier papillon, ça améliore nettement le retour du papillon au point ralenti.
Elle ne pompe quasiment plus.

optex57 a écrit:

Florianb31 a écrit:Impeccable beau boulot
Tu as nettoyé le boitier papillon?

Oui, il était un peu gras, mais ça allait.
Par contre, je ne peux que vous conseiller de remplacer votre ressort du boitier papillon, ça améliore nettement le retour du papillon au point ralenti.
Elle ne pompe quasiment plus.

Ah super merci, moi j'ai mon ralenti qui oscille vachement. Je pense qu'un nettoyage et le changement du ressort ne fera pas de mal.
Tu l'as trouvé ou le ressort de rappel du papillon des gaz?

Le ressort vient de chez Batteux Compétition.
Il est en photo avec mon allumeur et mes injecteurs quelques messages au dessus.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Aujourd'hui, prise des compressions moteur.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ça m'a l'air plutôt bon.

clair que c'est du bon

Impec oui

Parfaites les compressions

Au top

Aujourd'hui, vérification de l'avance à l'allumage. Je suis tombé quasiment sur le repère présent sur l'allumeur et sur le boitier en bout de culasse.
Ensuite, réglage du papillon, contacteur papillon, ralenti et richesse.
J'ai un taux de CO au ralenti inférieur à 2%.
Mon ralenti est assez stable sauf quand je suis avec les codes allumés (j'ai des ampoules 90/100W avec capsules jaunes ajoutées) et quand le motoventilateur se met en route, là au freinage lorsque je débraye pour m'arrêter, c'est limite calage.🤔

remontes de 100 tours et vois comment ça fait