L’électrique, toujours un problème..

Oups, désolé, pas vu que tu avais un soucis d'allumage (j'ai raté quelques post au-dessus de ton précédent message... )

Voici un petit "guide" pour voir ce qu'il se passe coté circuit d'allumage : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

En espérant que cela puisse t'aider à résoudre ton problème

Pas de soucis ! J’ai déjà regardé le site de dethomaso mais ça m’a pas aidé à trouver le souci..

En soit, la bobine est neuve tout comme le module, ça ne vient pas de la tête d’allumeur vu que j’ai pas d’étincelle en sortie directe de la bobine, tout les fusibles sont bons et j’ai changé mon Neiman ce matin meme. Le seul truc qui se passe actuellement c’est que j’essaie de démarrer (donc démarreur en route) pas d’étincelle et du moment ou je reviens au contact (arrêt du démarreur) j’ai une étincelle à ce moment là. Comme si j’avais l’impulsion que au moment où j’arrête le démarreur

Remi65 a écrit:Pas de soucis ! J’ai déjà regardé le site de dethomaso mais ça m’a pas aidé à trouver le souci..

En soit, la bobine est neuve tout comme le module, ça ne vient pas de la tête d’allumeur vu que j’ai pas d’étincelle en sortie directe de la bobine, tout les fusibles sont bons et j’ai changé mon Neiman ce matin meme. Le seul truc qui se passe actuellement c’est que j’essaie de démarrer (donc démarreur en route) pas d’étincelle et du moment ou je reviens au contact (arrêt du démarreur) j’ai une étincelle à ce moment là. Comme si j’avais l’impulsion que au moment où j’arrête le démarreur

Essaie de suivre toute la procédure du lien Dethomaso !

Car coté allumage, tu as certes l'état des composants y contribuant, mais :
- Quid de l'état de ton faisceau électrique entre ces composants ?
- Quid de la partie du faisceau qui détecte le signal d'impulsion, et de l'allumeur qui génère ce signal d'impulsion ?

Je vais y re regarder de nouveau pour être sûr de rien manquer. En soit la résistance de la bobine du générateur d’impulsion est bonne (320 Ohm environ). Mais le montage dessus me paraît très bizarre. La broche est censé être une tenue par agrafe mais en réalité c’est une vissable, avec un système d’adaptation (je pourrai donner des photos si jamais). Les faisceaux sont bons on a contrôler la continuité ce matin, y compris le blindage du fil d’impulsion. Le truc qui me fait douter c’est ce générateur d’impulsion.. c’est le seul endroit qui me reste à vérifier mais la résistance est bonne donc je sais pas quoi faire d’autre

Il semble y avoir une dernière étape pour vérifier que le générateur fourni également la bonne tension, je cite le bas de la page en question :

"-Astuce: Il est possible de vérifier le fonctionnement du générateur d'impulsion de l'allumeur en le déposant. Puis le faire tourner à l'aide d'une perceuse afin de mesurer la tension qu'il fournit : environ 3,5VAC suivant la vitesse de rotation. Ceci permet de s'assurer du bon état de la partie électrique de l'allumeur mais pas de son bon fonctionnement général."*

Après, l'idéal pour mesurer ce qui sort de l'allumeur (signal d'impulsion / régime), c'est ce genre d'appareil : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Petite question, sur le forum dethomaso la bobine est alimenté par deux cosses, un moins et un plus, et de la part l’alimentation du Delco. Ma bobine est brochable avec 4 fils a l’entrée de la bobine. Vu que je dois mesurer la tension a la borne plus et la borne moins et que ça me donnera un « premier diagnostic » est ce quelqu’un saurait me dire qu’elle broche de ma bobine correspondent au moins et au plus du schéma de dethomaso

"C'est comme le Port Salut, c'est marqué dessus" ! (Normalement moulé en relief sur la bobine)

Négatif = fils jaunes/verts

Positif = fils rouges

Okay ça marche. Avec le temps les signes s’étaient effacés mais du coup, j’ai 3V sur le moins et 11V sur le plus. Si je suis le forum ça voudrait dire que mon fil de signal est HS. Le module est neuf et alimenté. Je recontrole tout ça demain histoire d’être sûr mais petit à petit ça avance

Attention à tes mesures !

Lorsque tu mets le contact (= position de la clé qui permet d'activer toute l'alimentation en 12V du véhicule sans le démarrer), tu dois avoir 12V sur les 2 bornes ! Et cela mesuré avec un multimètre mis en position voltmètre en continu

Lors le moteur est tournant, tu dois mesurer 12V en continu sur le plus (avec un multimètre mis en position voltmètre en continu DC), et 12V en alternatif sur le moins (avec un multimètre mis en position voltmètre en alternatif AC)

Du coup je reviens avec quelques infos. Effectivement contact mis j’ai bien du 12V sur ma borne plus mais rien ma borne moins. Le module est neuf donc j’ai regardé son alimentation, qui serait en borne 4 selon dethomaso et en fait mon module n’est plus alimenté. On doit se rapprocher du problème. Mais quand je prends le schéma électrique correspondant à mon année moteur (91) la borne 4 du module et juste relié en direct avec la bobine, donc je sais pas d’où vient mon alimentation en +12..


Comme on peux le voir là dessus. Du coup d’où vient l’alimentation du module ?

J’ai rien dit, il faut que la bobine soit branchée pour que le module soit alimenté.. du coup j’ai bien 12V en borne 4 de mon module

Le fil de signal est bon et mon module est bien alimenté. Le seul truc qui resterait seront donc un module défectueux. Est ce qu’il se pourrait que j’en ai reçu un de HS ? Ou avec une mauvaise référence ?
Je sais que j’avais pas beaucoup de pâte thermique au remontage du nouveau module peut être que ça joue aussi

As-tu l'ancien module ? SI oui, monte le pour voir !

J’ai essayé l’ancien rien ne bouge. Par acquis de conscience j’ai vérifier la masse du module, entre la borne et la masse de la batterie j’ai bien continuité. Tout porte à croire que c’est le module, qui est neuf..

Du coup j’ai essayé mon module ce matin. J’ai relié la masse du module au moins de la batterie et je l’ai alimenté en +12V sur sa borne d’alimentation. Verdict 0V en sortie.. j’en avais deux autres qui étaient aussi HS du coup, un a 0V et un qui sortait 0.6V. Donc je vais ramener le module et en commander un neuf, qui je l’espère marchera.



On voit pas le module qui est sous ma main, mais on voit bien qu’elle sort 0V

Tiens-nous au courant de la suite. Petit à petit, tu vas finir par y arriver

Du coup c’était pas ça.. j’ai toujours le même problème ! Le module est alimente les fils sont bons mais j’ai pas le 12V qui revient sur la borne - de ma bobine.. je vais l’envoyer chez un mécanicien qui, je l’espère, trouvera le problème

Ah zut.

Au niveau de ton connecteur, tous les fils sont OK ? Essai de faire une mesure de continuité pour voir

J’ai contrôle mes continuités. Entre la masse et la borne, entre le module et la bobine et entre le fil de signal et ses bornes

Ok !

Bon là, je ne sais pas plus t'aider désolé...

Tiens nous au courant pour la suite (j'en suis sûr que c'est une connerie, mais à distance, pas évident de pouvoir aider plus).

C’est sûrement une connerie c’est pour ça que je l’amène au mécano ! Dès que j’ai l’info je vous dirai de toute façon, que ça puisse en aider d’autres