[Alain C] 309 GTI - 1900 - Blanc Meije - 1989

Le point bien rouge... ça claque !!!

Petit travail de ce dernier "viaduc"

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Il ne reste plus qu'à la monter, une fois que je me serrai occupé de l'étanchéité du bas moteur

Une belle pièce mais qui ne sert pas vraiment en usage routier.
Les berceaux des 205 et 309 sont déjà suffisamment rigides et cela ne changera pas le comportement routier, contrairement à la barre supérieure qui apporte de la précision en courbes

Merci pour ton feedback Laurent !

Je dois t'avouer que j'ai acheté cette barre car elle n'était pas cher (modèle d'occasion), et que je voulais voir ce que cela donnait une fois montée (car je n'avais pas trouvé beaucoup d'informations à ce sujet lors de son achat)
Mais à te lire, je ne devrai pas percevoir grand chose du coup, car usage routier du véhicule...

Concernant la barre sup, elle est déjà montée ! Et pour le coup, j'ai ressenti une légère différence avec un avant plus incisif/directif

Bref, pas grave, au pire elle décorera le dessous du berceau !

Oui, je pense que c'est plus de la déco.
Le seul problème, c'est que la garde au sol est forcément moindre et que tu risque de toucher plus rapidement aux passage de dos-d'ane

optex57 a écrit:Le seul problème, c'est que la garde au sol est forcément moindre et que tu risque de toucher plus rapidement aux passage de dos-d'ane

Yes, c'est exactement ce que je me suis posé comme question hier après avoir mis la couche de vernis...

J'en ai une sur la 205. RAS, même si ça paraît bas, cela ne touche pas, même rabaisser. Par contre en jaune ça se voit bien

Nos GTI sont tellement petites que ça touche pas. Ma Dturbo est par terre et ça frotte pas

julGTI a écrit:J'en ai une sur la 205. RAS, même si ça paraît bas, cela ne touche pas, même rabaisser. Par contre en jaune ça se voit bien

Quand je l'ai achetée, elle était déjà jaune.
Du coup, je suis resté sur cette idée, mais en utilisant le même code couleur que celui utilisé pour peindre le train arrière de la 309

Sur celle de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ça donne ça

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Y'a quelques jours de cela, je me suis enfin décidé à refaire l'étanchéité de mon bas moteur en vue du prochain CT dans quelques semaines (et pour ma bonne conscience également ).

Du coup, on commence par la traditionnelle vidange (avec changement du filtre à huile tant qu’à faire, et surtout pour le prix que cela coûte... ), puis démontage du carter :
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Une fois que tout est démonté, il faut maintenant s'attaquer au nettoyage des plans de joint, un long moment de solitude... Pour cela, j'utilise des couteaux en plastique que j'avais acheté il y a quelques temps, une lame de cutter (tout en faisant très attention), ainsi que du papier de verre P2000 avec du WD40 :
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Je n'ai pas de photo du carter, mais même punition pour lui !

La pompe à huile à eu le droit à son nettoyage de crépine qui était plutôt propre (et je n'ai surtout pas eu le choix de la démonter car sans ça, il m'était impossible d'enlever la cale de rigidification car pas de débattement sous la voiture avec la boite de vitesse accolée) :
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Ensuite, on s'attaque au nettoyage du carter et sa peinture, pas trop de mélasse au fond, mais ça ne lui a pas fait de mal d'être de nouveau propre :
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Pour la peinture, j'ai toujours tendance à avoir la main lourde ou, tout du moins, à être pressé et ne pas attendre suffisamment que la peinture sèche entre 2 couches (phase désolvatation...) Du coup, belle de loin, mais loin d'être belle ! Bref, ça fera le temps que ça fera et ce sera toujours mieux qu'avant

Une fois le tout prêt à être remonté, bah on attaque le remontage (bien sûr, nettoyage des filetages des différentes vis au préalable via filière et taraud...) :
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A noter que lors du remontage de la crépine, j'en ai profité pour changer le piston de décharge (qui était légèrement marqué) ainsi que le ressort (passage au modèle taré à 6 bars).

On attend 24h pour que le joint silicone sèche, puis on peut refaire le plein d'huile !
Pour ma part ce sera cette fois ci de la Total Quartz 10W50, car ces derniers temps je trouvais la pression d'huile basse au ralenti à chaud (proche des 1bar à 90°C). Résultat : 0.5 bar de gagné ! Bon, je pense qu'il faudra un jour que je m'attaque aux différents paliers, ça ne lui fera que du bien !

Y'a plus qu'à aller rouler maintenant, enfin lorsque le temps sera plus clément...

Prochaine étape sur la to do list, les triangles ! La voiture étant levée, j'en ai profité pour jeter un coup d'œil rapide et j'ai pu voir qu'un soufflet de rotule était percé...
Je pourrais le changer, mais comme les triangles doivent avoir quelques km au compteur, je pense qu'il serait bien de les changer.
Le plus difficile maintenant, c'est d'en trouver avec un bon niveau de qualité... Car pas mal de daube vendu chez les différents grossistes d'internet (d'après les différents retours que j'ai pu lire par-ci par-là)?

Good Job
Tu nous tiendras informés de la suite concernant l'étanchéité.
J'ai fait la même chose l'année dernière et après quelques semaines, les fuites sont revenues

Concernant tes triangles, j'en ai remplacé un récemment sur une 205 d'un ami, on a monté du Sidem qui semble être de bonne facture et d'après le commercial avec qui je bosse, cette marque poserait moins de problème que du Moog par exemple

optex57 a écrit:Good Job
Tu nous tiendras informés de la suite concernant l'étanchéité.
J'ai fait la même chose l'année dernière et après quelques semaines, les fuites sont revenues

Concernant tes triangles, j'en ai remplacé un récemment sur une 205 d'un ami, on a monté du Sidem qui semble être de bonne facture et d'après le commercial avec qui je bosse, cette marque poserait moins de problème que du Moog par exemple

Pas de soucis !
Après, avec tout ce que j'ai lu sur les forums, je ne m'attends pas à avoir une étanchéité parfaite au niveau du carter. Mais ce sera toujours mieux qu'avant car pour le coup, ça suintait d'un peu de partout

Merci pour les infos concernant les triangles ! J'avoue que c'est vraiment la galère coté aftermarket (que ce soit pour les véhicules récents ou anciens), car il n'y a plus vraiment de marques qui sont sérieuses (c'est un peu la loterie).

Salut Alain

As tu remplacé les joints cigarette du palier de vilebrequin?
Les fuites viennent souvent de là,on pense que ça fuit du joint de carter a tort .
Depuis le remplacement sur mon 1.9 ,c'est sec comme le désert

jp

Le59 a écrit:Salut Alain

As tu remplacé les joints cigarette du palier de vilebrequin?
Les fuites viennent souvent de là,on pense que ça fuit du joint de carter a tort .
Depuis le remplacement sur mon 1.9 ,c'est sec comme le désert

jp

Non, je ne l'ai pas fait et j'ai bien noté que ça en était souvent la cause !
Mon "problème" est que le moteur n'est pas sorti de la caisse... Donc je ne me voyais pas démonter le pallier pour ne pas faire cela dans les règles de l'art (ce qui implique un changement du joint de spi de vilebrequin coté boîte de vitesses + changement des différents coussinets tant qu'à faire )

oui plus facile,moi je l ai fait quand ma boite était déposé et c'est la que j'ai vu que la fuite venait de ces joints .