[Alain C] 309 GTI - 1900 - Blanc Meije - 1989

Alain C a écrit:

deglingo a écrit:
Je reviens un peut la dessus...
Si je comprend bien c'est du plus souple en position 1, au plus dur position 3 ?

Position 2 = souple
Position 3 = dur

L'axe plein du caoutchouc (positon 2) ou l'axe vide (position 3) doit être perpendiculaire à l'axe de la fourchette (exemple ci-dessous, montage souple, donc position 2 avec axe plein perpendiculaire à la fourchette) :
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Bon je viens de vérifier chui en position 3 !!!
Pff je vais modifier ça et en profiter pour changer le petit de la fourchette !!

Petite activité fil rouge de la semaine : le changement des durites d'eau silicone rouges par des durites d'eau silicone noires pour plus de sobriété
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Pour rappel, ce que ça donnait avant avec les rouges :
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J'en ai également profité pour changer :
- Le bocal de LdR dont l'orifice du bouchon était ovalisé (défaut de moulage je pense, je m'en suis rendu compte tardivement après l'achat...)
- Le thermocontact de radiateur qui fuyait malgré des resserrages consécutifs (j'en ai profité pour faire mon plombier )
- Le radiateur d'habitacle suite problème d'odeur de liquide de refroidissement (je pensais que l'ancien fuyait, mais à priori paraît en bon état... A voir à l'usage ce que ça donne avec le nouveau et si les odeurs persistent).
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Concernant les durites, j'étais parti sur des modèles de chez GT Performance (les moins chères) et de plutôt bonne qualité/robustesse (mes durites rouges provenant de chez eux). Mais à la réception et au déballage quelle déception...
De nombreux défauts !!! J'ai listé :
- Des découpes vraiment pas propres.
- Une durite dont le revêtement interne est sectionné (RAS coté extérieur).
- Une durite dont le revêtement externe est sectionné (aucune idée pour la partie interne car non visible).
- Forme des durites non conforme pour celle qui va du radiateur au bocal de LdR (manque le coude au niveau du raccord du radiateur) ainsi que celle qui va du boitier de sortie d'eau au boitier contenant la sonde CTN.
- Tissus de renfort apparent.
- Problème de superposition des plis.
- Copeau d'usinage non éliminé.
Après prise de contact avec la société, j'ai pu me faire remboursé totalement le kit sans difficulté, car il était hors de question de monté cela. La société ma fait part d'écart de qualité de la part de leur fournisseur depuis le COVID... Et honnêtement, quand je compare aux anciennes que j'ai démontées, je confirme qu'il y a un gros soucis de ce coté là ! Dommage pour eux, un client de perdu...
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Du coup, je suis parti chez Flexeo, bien plus cher, mais dont la qualité est clairement au rendez-vous si on compare !
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Merci pour ton retour très précis sur les durites. La différence est flagrante !

Flexeo fait du bon travail

Toby a écrit:Merci pour ton retour très précis sur les durites. La différence est flagrante !

Juste pour qu'il n'y ait pas de quiproquo, ce sont les dernières "productions" de chez GT Performance qui présentent des défauts de qualité.

Les anciennes "productions" n'avaient pas grand chose à envier aux autres marques (cf. photos ci-dessous), si ce n'est quelques durites dont la taille était à réadapter (nécessité de recouper quelques millimètres d'une ou deux durites du kit).
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Quant à GT Performance, ils ont été pro du début jusqu'à la fin, donc RAS niveau service client

Aaahhhh la légendaire qualité chinoise..... jamais déçu...
J'ai pris du Redox en noir mat, on verra ce que cela donne à la mise en route...

Petite touche "kéké" tuning pleinement assumée

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Encore pas mal de petits travaux d'effectués sur la 309 ces derniers jours

Comme déjà échangé dans un précédent poste, j'aurais aimé trouver un kit complet de serrures (portes + cofffres + Neiman), mais il semble que cela soit peine perdu... Du coup je me suis rabattu sur un kit complet de serrures (portes + cofffres, le tout neuf) ainsi qu'un Neiman "neuf", ce qui m'oblige toujours à avoir les deux clés sur le porte clés, mais avec des doubles maintenant !
En attendant de recevoir le kit serrure, on s'attaque au Neiman trouvé à deux pas de chez moi :
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Malheureusement, ce dernier semble avoir fait une chute...
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Du coup, comme le dit le veille adage, "avec deux, on en fait un !" Et on peut alors attaquer le changement, en faisant tombé la direction car pas vraiment le choix pour accéder à cette fichu vis de "maintien"...
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Dans la foulée, on en profite pour nettoyer une nouvelle fois le faisceau en supprimant les "piquage" et en isolant au mieux...
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Toujours coté habitacle, on en profite pour changer pas mal de petites choses :
- Tout d'abord les coiffes de pédale, y'en avait besoin
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- Ensuite le rhéostat d'éclairage du tableau de bord qui avait fait son temps niveau esthétisme
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- On poursuit dans la même veine avec le bouton de lave glace :
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- Sans oublier l'horloge ou, une fois de plus, "avec deux, on en fait un !" Le miens présentait un défaut au niveau de l'écran cristaux liquide (taché dans un ongle) et le remplaçant avait un problème de connectique (surprise à la réception, vendu comme fonctionnel...) Du coup, j'ai fait un "swap" d'écran !
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- Et on termine avec les manivelles de lève vitre arrière qui ont eu le droit à un petit coup de Polytrol !
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Coté mécanique moteur :
- Changement du régulateur de pression :
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- Mise en place de la rampe verte :
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- Changement du couvre culasse, après avoir passé un peu de temps dessus à la "brosser" et le "texturer" (je voulais faire une peinture vermiculée initialement, puis changement d'avis de dernière minute !!!)
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Du très beau et bon boulot ici

Alain C a écrit:Encore pas mal de petits travaux d'effectués sur la 309 ces derniers jours

Toujours coté habitacle, on en profite pour changer pas mal de petites choses :
- Tout d'abord les coiffes de pédale, y'en avait besoin
- Ensuite le rhéostat d'éclairage du tableau de bord qui avait fait son temps niveau esthétisme
- On poursuit dans la même veine avec le bouton de lave glace :
- Sans oublier l'horloge

Tout se joue dans les détails, et vu l'état de ta superbe 309, c'est limite indispensable

Alain C a écrit:- Et on termine avec les manivelles de lève vitre arrière qui ont eu le droit à un petit coup de Polytrol !

Un truc qui marche super bien pour les manivelles de lève-vitre : le décapeur thermique

Alain C a écrit:Coté mécanique moteur :
- Changement du couvre culasse, après avoir passé un peu de temps dessus à la "brosser" et le "texturer" (je voulais faire une peinture vermiculée initialement, puis changement d'avis de dernière minute !!!)

Heureusement que tu ne nous l'as pas fait à la sauce ketchup :chromé avec durites de couleur !    

Plaisanterie mise à part, je trouve que ça fait sympa, sans faire "too much". Et ça va se patiner avec le temps

redorangina a écrit:

Alain C a écrit:- Et on termine avec les manivelles de lève vitre arrière qui ont eu le droit à un petit coup de Polytrol !

Un truc qui marche super bien pour les manivelles de lève-vitre : le décapeur thermique

Yes, va falloir que je m'y essaie un de ces 4 !!! Et pour le coup, c'est ce que je me suis dit après avoir mis 3 couches de Polytrol...

Beau boulot Alain !

Top ! Belle séance de swaps et de modifications. Je ne savais même pas que le lave glace s'enclenchait avec un bouton sur les 309.
Beau rendu pour le couvre culasse, bref un beau travail comme toujours

Il n'est surtout pas pratique :
- Il faut resté appuyé pour le faire fonctionner (pas de maintient "automatique").
- Dès que tu relâches il s'arrête dans sa course.
- Quand tu appuies à mi-course, il n'y a que l'essuie glace qui fonctionne. Quand tu appuies à fond, c'est essuie glace + lave glace !
- Et comme il est en plein milieu de la console centrale, quand il pleut, c'est pratique d'utilisation...

Alain C a écrit:Et pour le coup, c'est ce que je me suis dit après avoir mis 3 couches de Polytrol...

Surtout que le polytrol jauni avec le temps c'est pour ça que personnellement je ne l'utilise plus

On continue sur les « petits détails » : le changement des serrures de porte et du coffre (ce dernier étant HS depuis le début).

Après avoir fouillé la toile de fond en comble, je trouve enfin une "affaire" sur eBay :
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Je me décide alors de m'attaquer au plus simple ; le verrou de coffre !
3 petits coups de perceuse pour faire sauter les rivets, et le tour est joué
Sauf que, en regardant le "service box", je me rend compte que je n'ai pas les bons rivets (et que ceux qui étaient en place n'était pas les bons non plus )
Après recherche sur le net, il s'agit de rivet dit étanche en alu. petit tour sur le site FixNVis (Cergy Vis pour les pros), commande est faite et je parts la chercher le lendemain !
3 petits coups de pince à rivet après avoir vérifier que tout est bien en place : job done !
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Je me décide ensuite de m'attaquer aux portes, et là la galère commence...
L’étape de déshabillage n'étant pas la plus compliquée (je maitrise à force ), je m'attaque au démontage/remontage des barillets avec "délicatesse". Malheureusement, ils semblent que la peinture en ait décidé autrement : elle s'écaille quasi au même endroit sur chacune des portières
Bien que cette zone soit cachée par le barillet, ça me fait bien chier, du coup, c'est parti pour un mini chantier peinture à base d'apprêt, peinture, le tout en bombe, un ancien pot de confiture pour faire office de récipient (sans oublier l'ami acétone pour tout nettoyer) ainsi qu'un pinceau, histoire de protéger quand même la zone !
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La galère ne s'arrête pas là pour autant... Après quelques longues minutes de solitude pour remettre la tringle dans le barillet (x2 car 2 portes ), je m'aperçois que les agrafes ne rentrent pas dans les gorges sur le barillet
En effet, entre la peinture d’origine, la seconde peinture avant l’achat et la dernière faite récemment suite à mon choc arrière, l’épaisseur initiale n’est plus la même ! j’avais déjà vu que sur les anciens barillets, les agrafes avait été remise de façon hasardeuse et étaient déformées.
Du coup j’analyse la situation, puis je sors le Dremel et la scie à métaux, et je commence la « charcuterie », ce qui me fou un peu les boules de faire ça sur des pièces neuves, mais pas vraiment le choix…
Barillet avant Dremelisation :
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Barillet conducteur après Dremelisation (décalage des gorgres) :
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Barillet passager après Dremelisation (agrandissement des gorges initiales) :
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Et l'agrafe enfin en place :
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Voilà, tout est en place, fin de l'histoire !
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Ce qui est certain, c'est que l'on ne m'y reprendra plus ; c'est vraiment relou comme "bricolage"...

C'est vraiment de sacrés coups de Dremel qu'il a fallu mettre, quelle précision !

La prochaine fois, tu nous installes un accès-démarrage sans clé ?

C'est vrai que c'est vraiment galère ces portières. Je vais m'amuser aussi à tout remonter.

Toby a écrit:C'est vraiment de sacrés coups de Dremel qu'il a fallu mettre, quelle précision !

La prochaine fois, tu nous installes un accès-démarrage sans clé ?

Ca va, y'a plus compliqué à faire
Le plus chient c'est de bien prendre les repères, car pas vraiment le droit à l'échec...

Et pour l'accès démarrage sans clés, non, pas motivé...

Et en plus, je viens de commencer à attaquer mon train arrière... ce qui m'occupe déjà pas mal !

T3C3T a écrit:C'est vrai que c'est vraiment galère  ces portières. Je vais m'amuser aussi à tout remonter.

Tu me diras !
Je suis curieux de voir si tu vas rencontrer les mêmes galères que moi (ou pas)...

Ca y est ! Cela fait maintenant un petit mois que je me suis lancé dans la réfection de mon train arrière... ENFIN ! (Depuis le temps que j'en parle )
A force de l'entendre couiner, je me suis dit qu'il était temps d'aller y jeter un oeil

Malheureusement, c'était également un peu l'arbre qui cachait la forêt, vous allez comprendre pourquoi...

Après avoir mis la voiture sur chandelles et fait un peu de place (démontage des roues + disques/plaquettes + flasque de disque + étriers + couteaux de la barre stabilisatrice), on peut s'attaquer au démontage des barres de torsion, tout du moins celle coté conducteur (car celle coté passager était bloqué, cf. mes posts précédents):
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Une fois la barre retirée, on peut retirer le demi bras et constater :
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Ce n'est pas beau du tout ! Bon, en soit, pas grave, j'avais déjà anticipé en achetant un kit roulements + axes

Par contre, démontant le roulement, deuxième effet Kisscool (c) :
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Poutre HS, les aiguilles ont traversées la cage et usinées la portée du roulement, dégouté... Mais au moins je sais aussi pourquoi ça couinait !

On démonte maintenant l'autre coté (avec la barre grippée) pour constater également :
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C'est loin d'être neuf (clairement ça a manqué d'entretien) mais c'est moins catastrophique que le coté conducteur !

Concernant la barre de torsion récalcitrante, après quelques minutes à chauffer, asperger de WD40 et coup de masse, cette B****H est enfin venue :
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Et effectivement les cannelures étaient pleine de rouille...

Ensuite, j'ai fait tomber le reste du train histoire de poursuivre le démontage et inspecter le dessous:
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Et c'est exactement derrière cette arbre... Que la forêt de "rouille de surface" est apparue ! Bien que cela n'était pas visible (pas de cloque sous l'anti gravillon, des petites craquelure par-ci par-là), le temps avait fait ses œuvres (pour ce qui était visible avant d'attaquer le décapage...) :
- coté passager:
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- coté conducteur:
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Le constat étant fait, on s'équipe, on s'outille, et on passe quelques heures voir journées et ou soirées à décaper tout cela (du mieux que l'on peut... Certaines zones étant difficilement accessibles sans l''outillage adéquat ):
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Voilà pour cette première grosse étape !

On attaque ensuite (enfin en parallèle) la peinture en appliquant la méthode suivante :
- carrosserie : Ferose + apprêt antirouille + anti gravillon + peinture
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(+ une seconde couche de peinture pour le coté passager que j'avais fait en premier avec un fond de bombe... mal m'en a pris pour "l'homogénéité" du dessous de caisse) vu
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- éléments du train arrière : galvanisant à froid + peinture + vernis
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On est loin d'un travail de professionnel, mais ce sera toujours mieux qu'avant ! Et pour des éléments qui sont en dessous de la voiture, on s'en fou un peu ! Le principal c'est que ce soit correctement protégé et que ça tienne dans le temps (je l'espère pour ce dernier... )

S'en est suivi ce weekend un nettoyage des barres + cannelures, ainsi que de la viserie que j'ai conservé (la plus part des boulons et certaines rondelles "fines"):
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Que reste-t-il donc à faire ?
Tout d'abord, à récupérer une nouvelle poutre équipée de roulements neufs ainsi que mes bras avec les nouveaux axes (normalement courant de cette semaine grâce à l'aide d'un membre qui n'est pas présent sur le forum mais actif sur différentes pages FB, c'est d'ailleurs lui qui m'a pas mal documenté lorsque je me suis lancé à la recherche de ma 309 à l'époque car il en possédait une à ce moment là, maintenant il rebasculer sur une 205... )
Ensuite, je réfléchi encore à passer du temps à décaper + peindre la poutre est barres de torsion, car entre le temps à passer + le prix des bombes, à la fin ça coûte des dollars mine de rien !
Et il faudra remonter le tout avec de jolie pièces neuves (je pense que je vais encore perdre quelques heures à démonter les silent bloc de la poutre...) :
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La suite au prochain épisode !!!

Du top boulot, comme d'hab

Hé ben sacré boulot

Pour les silent blocs de la poutre, tu peux les brûler. Efficace et sans efforts: résultats garantis !

Nouvelle poutre équipée et anciens bras avec les nouveaux axes récupérés hier soir !

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Prochaines étapes :
- Décapage de la poutre + peinture de la poutre et des bras.
- Changement des silentblocs de la poutre.
- Changement des flexibles de frein arrière pendant que c'est facilement accessible.
- Remontage !!!

Quel travail
Tu va mettre des graisseur ?

deglingo a écrit:Quel travail

Merci !

deglingo a écrit:Tu va mettre des graisseur ?

Non, car je ne suis pas du tout convaincu par la méthode actuelle qui consiste à bourrer de graisse la poutre en espérant que ça "dégueule" à l'extérieur.
Ca aurait plus de sens si le graisseur permettant d'injecter la graisse directement dans le roulement comme cela peut exister sur des moyeux ou des jeux de direction qui équipent certains vélos