[redorangina] 205 GTI 1L6 - 1600 - Noir ONYX - 1987

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- Parle nous de ta voiture

Modèle :  205 GTI 1L6 Cylindrée : 1600 Année modèle : 1987 Couleur : Noir ONYX KM actuel : 106166

- Les options

Toit ouvrant

- L'historique

Modèle export :  oui, Pays : SUEDE Nombre de propriétaires : 5 Grosse intervention :  non Détail : Voici la petite dernière : une des dernières 205 GTI 1,6L de 105cv, strictement d'origine et dans son jus ! Il s'agit de la version Puls'air dédiée aux marchés Suédois et Allemand, non homologué en France. Ses spécificités : Moteur :   Puls'Air : XU5J1 (180Z) Extérieur :   - Laves phares ;   - Toit ouvrant ;   - Répétiteurs de clignotant sur les ailes AV ;   - Feux de route allumés dès le contact mis ;   - Garde-boue avant rigides avec bavette caoutchouc (protection contre la neige) ;   - Rétroviseurs "1987". Intérieur :   - Sièges avant chauffants Elle n'a eu que 4 propriétaires avant moi et son kilométrage est vérifié. Je l'ai ramenée de Suède par la route (1300km), et elle marche très bien (validé sur autoroute allemande !). Elle est super propre (encore plus que ma Le Mans !), c'est une vraie perle !

- Les photos

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[b]

Belle acquisition comme tu dit c’est une vrai perle !!!!

Sympa cette gti ,donc vraiment l une des dernières 105ch ,pour l exportation, le noir onyx, perso j addors

Félicitations pour cette belle acquisition !

Super trouvaille Christophe... une de plus dans la collection

Merci

Une phase 1, qui me rappelle ma première voiture : une 205 GT [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] dans la quelle j'avais installé l'intérieur d'une GTI (à défaut de pouvoir avoir la GTI).

J'ai commencé par faire un check-up rapide de la mécanique :
J'ai fait les compressions, et elles sont au top ce qui confirme mon impression au volant :  elle marche très bien  
Les bougies sont nickelles, même si un peu de richesse en plus serait bienvenue.

Pour commencer à la parfaire : j'ai commencé par le changement de la courroie de distribution et les cardans sont démontés (un des cardan s'est mis à faire beaucoup de bruit sur le trajet retour).

Cette semaine je vais envoyer mes injecteurs, ma rampe et la capsule en révision chez Batteux. Je me tâte à envoyer l'allumeur... vous en pensez quoi ?

Ensuite il me faudra changer mon échappement : il s'est percé sur la route

Par contre, elle me fait un truc très bizarre, et là, je sèche : après le changement de la distribution : elle ne veut plus démarrer

La seule chose qui a été démonté en plus de la distribution, c'est le fil de masse sur la boîte, le débitmètre (les durites d'air),et les cardans. Tout a été remonté, sauf les cardans (et donc la boîte est vide).

Par curiosité, j'ai fait un test : j'enlève le fusible de la pompe à essence et là elle démarre   : elle donne l'impression de se gaver totalement d'essence quand le fusible est en place.

J'ai re-démonté la distribution 4 fois (pensant à un potentiel mauvais calage : même si je n'y croyais pas puisque fait dans les règles...) et rien n'y fait...

J'ai alors intervertit le module d'allumage, le relais tachymétrique et le débitmètre avec ceux de ma Le Mans (même si ce sont des 1,9L), et elle fait la même chose...
Tous les fusibles sont bons sur la platine (il y en a ailleurs sur la 1,6L ?), les injecteurs crachent bien par intermittence, les bougies pètent bien.

Avez-vous des pistes à me suggérer ?

Wow alors ça je ne m'y attendais pas !  
En plus ramenée par la route !  
Bienvenue dans le monde des phase 1  

Pour ton problème vérifie la sonde CTN, voir essayes de démarrer avec la marche arrière enclenchée  
Les prises marche arrière et CTN sont interchangeables et si elles sont inversées il arrive que la voiture ne puisse démarrer qu'en marche arrière, mais si tu n'y a pas touché...

Enfin regarde la CTN 

Sirann Lee a écrit:Wow alors ça je ne m'y attendais pas !  

Moi non plus

Sirann Lee a écrit:En plus ramenée par la route !  

Je voulais valider son état, la cohérance avec son kilométrage, et la décrasser (elle n'avait pas beaucoup roulé ces dernières années... )

Sirann Lee a écrit:Enfin regarde la CTN 

J'ai essayé le coup de la marche AR, mais ça n'a pas été concluant, merci pour ta suggestion je suis ouvert à tout (enfin je parle de son pb! )!

Les injecteurs et la rampe étant partis se refaire une jeunesse chez BATTEUX, j'attends leur retour pour voir si la CTN n'est pas en cause...

D'ici là j'aurai :

• Nettoyé le boîtier papillon, le débitmètre, les durites, et probablement le collecteur d'admission,
  

• Changé le faisceau d'allumage, les bougies, la bobine, ma ligne d'échappement, la sonde CTN, et d'autres bricoles (j'ai passé une commande dans la boutique du GTIPOWERS )
  

salut

regarde ton allumage et surtout le module ( je connais pas trop la trop le 180Z mais plus le 180A il y a 2 montages) si tu as des photos de ton compartiment moteur ca serai top

lulu

Bravo Christophe pour cette magnifique acquisition
Je remarque les rétroviseurs spécifiques à certains modèles de 1987, des Cipa, montés entre le Vitaloni et les classiques des ph2, c'est pas test courant

Salut à peine acquise et tu as déjà une belle histoire a nous raconter, via le trajet de barjo!
En tous cas il est clair qu'elle est superbe en tout points. Sympas les options.
Bonne continuation pour l'entretien.

En attendant mes pièces, j'ai reçu les tapis de chez notre partenaire AMBASSADOR CAR MATS
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Magnifique

Wahouu, mais où vas tu t’arrêter ?
Très jolie acquisition Christophe, elle vient compléter une belle collection qui ne cesse de grandir !

Je crois que je vais réussir à m'arrêter là, j'ai commencé une cure de désintoxication

Petit atelier du jour : microbillage de la boîte à air :

Avant :

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Après :

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Mon relais de lave-phares HS, introuvable

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Trop bien Encore une nouvelle copine à s'occuper ! Aller les chercher aussi loin permet de vérifier son fonctionnement et de faire plus ample connaissance avec sa monture Du coup, comment vas-tu l'homologuer en France ?

Il a quoi de spécifique ce relais ?

Toby a écrit:Trop bien Encore une nouvelle copine à s'occuper ! Aller les chercher aussi loin permet de vérifier son fonctionnement et de faire plus ample connaissance avec sa monture Du coup, comment vas-tu l'homologuer en France ?

La seule solution pour l'homologation c'est une réception à titre isolé au près de la DREAL. Mais c'est vraiment trop coûteux, juste pour avoir une carte grise normale (ce que j'aurais voulu...).

Du coup, je l’immatricule en Collection. J'attends le doc de l'aventure Peugeot, et je lance la procédure.

optex57 a écrit:Il a quoi de spécifique ce relais ?

il est spécifique aux lave phares, il a plusieurs composants à l'intérieur.
Après, je ne saurais t'en dire plus, je ne maîtrise pas l'électronique...

Je sais juste qu'il se met en fonction que si les phares sont allumés et qui tu actionnes le lave glace avant.

Il doit y avoir un moyen de faire une adaptation, au pire en mettant deux relais si jamais tu n'en trouves pas

Je vais voir un électronicien demain matin pour voir s'il peut me le réparer... sinon, j'essaierai avec d'autres modèles (j'en ai trouvé un pour 505)

salut

esque c est un relais simple effet ou double ,apres si c esu celui que je pense il sait le meme que celui des phares sur les 105CH ( le boitier sur le longeron )

Voilà la bête :

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