[moi57] gti 1.9l sorrento 1991

moi57 a écrit:

Sinon le relais d'injection, ou M783, est le petit relais vert près de ta main droite à côté du bocal de liquide de freins

il faut aussi que tu contrôle la résistance des tes injecteurs car si l'un d'eux est en court circuit, il provoque la panne des 3 autres, rendant tout démarrage impossible !!

essaies aussi de démarrer avec la marche ar enclenchée

si ça démarre, c'est que tu as inversé la connexion de sonde de temperature et celle du contacteur de marche ar

Pour le coup de la marche arrière y a pas de risque vu que la fiche de la marche arrière avait été modifier pour justement ne pas se tromper.

Tu dis de tester la résistance des injecteurs mais elles doit etre de combien?

Je vais voir ce foutu relais mais franchement ca me ferait chier que ca soit ca il a meme pas un an et il m'a couté un rein.

moi57 a écrit:Pour le coup de la marche arrière y a pas de risque vu que la fiche de la marche arrière avait été modifier pour justement ne pas se tromper.

Tu dis de tester la résistance des injecteurs mais elles doit etre de combien?

Je vais voir ce foutu relais mais franchement ca me ferait chier que ca soit ca il a meme pas un an et il m'a couté un rein.

tu dois avoir aux alentours de 16 ohms

vu les photos tu a un faisceau electrique 122ch... donc un y a un relais vert dans le compartiment moteur qui quand tu mais le contacte il doit claquer il gere tes injecteurs penche toi la dessu... apres moi j ai eu un jour une mauvaise masse qui ma cramer une toute petit resistance dans le boitier mais le contrere de toi c est que mes injecteur etais toujours ouvert et il l avait mes cylindre... essai de changer le boitier d allumage... moi j ai chercher un sacrer moment avant le boitier je me disais que c etait pas possible... un conseil si tu touche au fil pour les tester au niveau du relais ATTENTION au masse le boitier est tres fragile

LMAis comment je peux avoir un faisceau 122 alors que c'est une 130 de 1991, le faisceau d'avant était d'origine et j'ai remis le meme provenant d'une autre 130 de 1991.

j'ai un MI16 et je l'ai aussi:

pedrogti a écrit:j'ai un MI16 et je l'ai aussi:

je me suis toujours demandé a quoi il sert ce relais vert ????? Je l'ai aussi sur ma 130 de 1989.

Pas de rapport avec l'injection il me semble.

Ben il faut que je fouille dans mes notes mais il me semble aussi malgré ce qui m'a été dit, il n'a rien a voir avec l'injection. D'aprés mes souvenirs c'est un relais pour les LP, j'en avais eu besoin quand j'ai refait mon cablage.

oui c'est un relais pour LP suivant les années de fabrication il sont soit la, soit dans une boite plastique entre la baterie et le phare, ou au niveau de la platine fusible, mais sa na pas d'incidence sur l'injection

Manu 17 a raison .
J'ai aussi ce relais sur ma 1900 de 88.

toutes mes excuses je me suis fié à mon bouquin ou ils expliquent qu'il est là!!

aprés réfléxions, mon relais d'injection se trouve de l'autre côté mais je ne suis pas sur qu'il soit au même endroit sur un 1,9l (d'origine)



d'ailleurs ça me fait penser que ma voiture à eu du mal à démarrer il y à 1 mois ou 2, j'ai eu les mêmes symptomes que toi, le démarreur tourne bien mais rien d'autre, alors qu'elle demarre toujours au quart de tour, j'ai donc debranché mon relais et je l'ai remis et BROOAAPP!!

et mec une 130 ch avec la bobine d allumage sur le collecteur d admission et un module d allumage ca n existe pas d origine. maintenant je te dis que tu a une 122ch en tous cas le faisceau electrique.elle viens d alsace, c est peu etre un modele import. en suisse elle sont catalyser avant nous... ma voiture de rallye que j ai monter seul a un bloc 130ch avec allumage 122ch et ca marche... alors quand je dis que le relais vert est le relais d injection c est du 100%. je peu t aider... a toi de voir je peu te donner mes cordonner en privee. tu est seul juge... si je pourri ta page je n interviens plus...

speed demon a écrit:et mec une 130 ch avec la bobine d allumage sur le collecteur d admission et un module d allumage ca n existe pas d origine. maintenant je te dis que tu a une 122ch en tous cas le faisceau electrique.elle viens d alsace, c est peu etre un modele import. en suisse elle sont catalyser avant nous... ma voiture de rallye que j ai monter seul a un bloc 130ch avec allumage 122ch et ca marche... alors quand je dis que le relais vert est le relais d injection c est du 100%. je peu t aider... a toi de voir je peu te donner mes cordonner en privee. tu est seul juge... si je pourri ta page je n interviens plus...

si il a un faisceau de 122ch il a du branché une lambda, non?

et le débitmètre est spécifique, pas de réglage de richesse sur ceux de 122, non?

et il faut absolument le boîtier de 122 pour un faisceau de 122, non?

oui tu a la lambda mais elle est brancher par 2 cosse dans la descente du longeron donc tu peu la suprime sans aucun probleme... le celle ik tu a un temoin au tableau de bord qui s allume de temps en temps. pour le debit metre d air tu a raison il sont pas reglable. et il faut le boitier a 3 ligne de broche donc le 122ch... on a pas de photo du boitier comme ca on serait fixer... apres si il on me sort une photo avec un boitier 130ch je sort ou peugeot a modifier le faisceau avant de les catalyser et il y a plusieur model mais pour moi aucune gti 130 ch a un module d allumage bleu. apres en comparant le faisceau 122ch ce raproche enormement des 309 et 405 mi 16...

merci des precisions

alors en cherchent sur internet il y aurait des faisceaux electrique phase 2 qui ce raproche de celui de 122ch mais c est super vague... mais maintenant si c est le cas il doit fonctionner comme un 122 ch mais sans la sonde lambda et un debit metre reglable... quelqu un a une solution avant qu on ce deporte sur le sujet moi je veux aider notre pote de gti pour que ca voiture demarre. j ouvre un sujet parallement sur une autre page pour ces faisceau electrique.

vant moi elle n'a eu qu'un seul et unique proprio qui avait 2 mains gauche et faisait tout au garage. Donc sincèrement c'est pas une magouille. En plus, moi j'ai toujours connu les GTI 130 phase 2 avec cette configuration .

De plus les 122 sont en Motronic et les autres en Jectronic.

Et j'ai regardé dans mes fiches d' interventions passées et le relais vert est bien le relais de LP.

Je vais déja tester les différentes valeurs que j'ai pu glaner a droite et a gauche, et suivant ca on arrivera sans doute a avancer ensemble.

moi57 a écrit:
Je vais déja tester les différentes valeurs que j'ai pu glaner a droite et a gauche, et suivant ca on arrivera sans doute a avancer ensemble.

nickel, tiens nous au jus

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speed demon a écrit:oui tu a la lambda mais elle est brancher par 2 cosse dans la descente du longeron donc tu peu la suprime sans aucun probleme... le celle ik tu a un temoin au tableau de bord qui s allume de temps en temps. pour le debit metre d air tu a raison il sont pas reglable. et il faut le boitier a 3 ligne de broche donc le 122ch... on a pas de photo du boitier comme ca on serait fixer... apres si il on me sort une photo avec un boitier 130ch je sort ou peugeot a modifier le faisceau avant de les catalyser et il y a plusieur model mais pour moi aucune gti 130 ch a un module d allumage bleu. apres en comparant le faisceau 122ch ce raproche enormement des 309 et 405 mi 16...

je me permet d aporter des precisions ; les debimetres 122 sont identiques au debimetre mi16 et 30916s et sont reglable ;

les faisceaux phase 2 en 115 et 130 sont identiques sauf le 122 en effet a la sonde lambda ;

c est moi qui lui ais vendus faisceaux injos modules etc ; tt proviens d un 130 de 91 et tt mes pieces etais en parfais etat ;

suis pas mecano qui connais tt mais qd je lis un peu de tt sur son probleme je pense pas qu on l aide plus que ca , a toucher partout sans etre sur on vas lui faire faire des conneries et le decourager ;

Prendre la tension d'un relais ou des ohms d'injecteurs n'a jamais fait claqué un moteur!! Il pose ses questions et on se penche sur son cas, il devrait moins se décourager que si on reste la sans bouger!! On veut qu'elle roule cette auto, pas quelle reste en panne car ça c'est pas la solution!!

Et d'ailleurs, le débitmètre de 122 est identique seulement à celui d'un MI16 CATA!
C'est la lambda qui te gère la richesse et donc exit la vis de richesse!!

pedrogti a écrit:Prendre la tension d'un relais ou des ohms d'injecteurs n'a jamais fait claqué un moteur!! Il pose ses questions et on se penche sur son cas, il devrait moins se décourager que si on reste la sans bouger!! On veut qu'elle roule cette auto, pas quelle reste en panne car ça c'est pas la solution!!

Et d'ailleurs, le débitmètre de 122 est identique seulement à celui d'un MI16 CATA!
C'est la lambda qui te gère la richesse et donc exit la vis de richesse!!

je suis ici par passion mais sans aucune pretention , on as le droit de pas etre d accord ; j ai jamais parler de casse moteur ; mais des petites conneries qui une fois cumulees coutent un billet ; mais je reste sur ma position pour ce que j ai annonce ;

Quand on a pas la voiture devant les yeux on est un peu obliger de verifier tout est n'importe quoi, on peut pas lui dire ''touche a rien tu va cassé quelque chose'' alors que sa voiture ne marche pas lol, donc c'est vrai que c'est pas facile en effet