[Kevin54] 205 GTI 1L9 - 1900 - Rouge - 1990

optex57 a écrit:Un bon WE de séchage maintenant.

Kevin, tu as quel type de peinture, à l'eau ou solvantée?

Peinture polyuréthane P3KB en brillant direct car rendu beaucoup mieux et passe beaucoup moins vite.

J'ai commander aussi 3 bombes de FZL gris ouragan pour les extensions d'ailes et Pare choc

On pourra donc comparer, même si je pense que c'est sur le long terme que ça pourrait évoluer.
La mienne n'est pas en brillant direct comme tu l'as vu sur mon topic. J'ai trois couches de rouge et 2 couches de vernis.
On verra cela à la sortie régionale.

brillant direct ou vernis ... c est un sujet qui fait débat et je l ai eu avec mon carrossier

a la fin on a opté pour le brillant direct, selon lui, ça permettra de nourrir la peinture avec les différents polish et cire
pourtant moi je voulai à tout prix la vernir

avant le salon d'avignon j ai fait un detailling complet dans les règles sur la mienne, même si la peinture n'a qu un an.
Résultat : je suis arrivé à tromper un carrossier qui pensait que ma voiture était vernie !!!

et bientot je vais lui faire une traitement céramique

Salut à vous tous,
Comme vous le signaler, vaste sujet le rouge quant à un voile direct ou reverni.

Chacun aura sa philosophie sur la chose mais je pense que dans le temps,
quelque soit l'exposition de sa voiture, le reverni (rouge en l'occurence) tiendra mieux au fil des années,
de plus le brillant lui donnera plus de profondeur (le rouge) et une griffure sur le vernis se rattrapera
plus facilement tant qu'on n'a pas attaqué la couleur de base.

Cordialement

laurent

La mienne est vernie aussi et la peinture est de décembre 2010 (déjà!!), ça pourra te donner une idée sur le vieillissement

Voila je crois que tout est dit. Mon carrossier ma fortement conseiller le brillant direct car il a beaucoup d'avantage par rapport a une peinture vernis. Ma peinture rend mieux, dur mieux dans le temps (ne passe pas et ne s'écaillent pas), ect..

Après si tu es puriste à fond bha tu fais un vernis car c'est comme ca a l'origine si je ne dis pas de bêtise.

Pour ma part je voulais ce qu'il y avait de mieux quitte à mettre plus chère. (mastic / apprêt polyester / apprêt / reblaxon / anti gravillon ect ...) Le carrossier à mis la grosse dose pour un meilleur résultat.

Salut Kevin,

Je ne sais pas à l'origine si le rouge Vallelunga était en brillant direct ou avec vernis.
Moi, je ne suis pas compétent en carrosserie, j'ai fait confiance à mon carrossier sur ce coup là.

Pareille l'important c'est le résultat finale et surtout que ca nous plaise car elle est avant tout pour notre plaisir ^^

tu as tout a fait raison

optex57 a écrit:Salut Kevin,

Je ne sais pas à l'origine si le rouge Vallelunga était en brillant direct ou avec vernis.
Moi, je ne suis pas compétent en carrosserie, j'ai fait confiance à mon carrossier sur ce coup là.

Salut à tous,

Sauf erreur, et n'étant pas spécialiste en carrosserie, à l'origine, nos chignoles étaient peintes en brillant direct. Les peintures dites "avec vernis" donc "à l'eau ", ne sont apparues qu'au début des années 2000.

Bonne continuation, Kevin.

Merci !!!

Kevin54 a écrit:Voila je crois que tout est dit. Mon carrossier ma fortement conseiller le brillant direct car il a beaucoup d'avantage par rapport a une peinture vernis. Ma peinture rend mieux, dur mieux dans le temps (ne passe pas et ne s'écaillent pas), ect..

Après si tu es puriste à fond bha tu fais un vernis car c'est comme ca a l'origine si je ne dis pas de bêtise.

Pour ma part je voulais ce qu'il y avait de mieux quitte à mettre plus chère. (mastic / apprêt polyester / apprêt / reblaxon / anti gravillon ect ...) Le carrossier à mis la grosse dose pour un meilleur résultat.

Et niveau tarif tu t'en es tiré pour combien?  Il t'a mis la caisse à nu (démontage, ponçage)?

J'ai tout fais moi même à par tout ce qui ce fait dans la cabine soit : Apprêt polyester, Apprêt et peinture. Du coup je vais surtout payer tout le matos.

Ca chiffre vite avec toutes les bombes : convertisseur de rouille, anti corrosion, anti gravillon, blaxon, peinture. La peinture P3KB , durcisseur ect ...

Aujourd'hui c'étais remontage des portes coffre et capot. J'ai pas encore remis les joints ect..

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Salut Kevin,

Là tu as pris de l'avance sur moi.
Mes ouvrants sont toujours démontés mais peints, sauf capot et hayon en apprêt.

J'ai aussi du bordel dans la voiture

T'inquiète j'y retourne Mercredi pour remonter 2 - 3  trucs après je la ramène chez moi pour remonter toute la mécanique avant de terminer la peinture.

Tu vas vite me dépasser.

Comment tu vas faire pour peindre les ouvrants, tu les démontes à nouveau ou tu les peints sur le véhicule?

Tout les oucrant sont déja peind avec un brillant direct.

Et autant pour moi je me suis gourer dans ce que je disais le brillant direct est moins chère et passe plus ite.

Le TOP est une peinture + un vernis ce qui sera fait sur toute la caisse.

J'ai ausse commander 3 bombe de FZL Gris Ouragan pour peindre mes extension pare choc ect...

Le remontage continue mais la je la ramène chez moi et on va passer à la mécanique.

ça chôme pas ... et ça va pas chômer

Salut à tous,
je confirme que tous les rouge, blanc de nos GTI sont en peinture direct.
Après c'est une de goût et de moyen aussi.....
ORIGINE ORIGINE, c'est peinture direct,
après un poil plus exigeant, on peu revernir derrière, si c'est bien fait ça bronche pas.
Et le vernis dur dans le temps.

Cordialement.

LAURENT

Merci pour cet éclaircissement Laurent

Hier remontage de quelques élément moteur comme l'alternateur, le boitier d'eau, les goujons du collecteur ect..
changement des silent bloque de la barre stab.
Aujourd'hui j'ai commandé :

les écrous du collecteur d'échappement, joint de la bobine d'allumage, courroie d'alternateur, embase du becquet, les joint du radiateur d'huile (Celui de la modine je n'ai pas trouvé), kit réfection étrier avant et arrière.

Je n'ai pas trouvé les coupelle d’amortisseur, le joint modine.

En attendant le support batterie est peint, je me suis aussi occupé de la fourchette d'embrayage et du tuyau de liquide de refroidissement.

Changement de toutes les vis par des vis en Bi-chromaté.

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Enorme avancée hier. Beaucoup de travail mais le résultat est la.

Pour commencé :

Mise en place du faisceau et changement du câble d’embrayage :

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Remontage des différents éléments du moteur (Alternateur avec une courroie toutes neuves, collecteur avec changement des goujon et écrous, Embrayge tout neuf, démarreur, etc....)

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Changement des galets de la fourchette d’embrayage (il y avait un peut de jeux)

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Montage de la boite de vitesse sur le moteur :

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Mise en place du moteur sous le capot

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Remontage des durites d'huile et d'eau avec changement du radiateur d'huile par un tout neuf d'origine Peugeot + changement radiateur d'eau par la même occasion par un Valeo haut de gamme.

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Remplissage des différents fluides et la brachement de la batterie (pas de court circuit ni de fumé).
Passage au moment temps attendu ....... Le premier coup de clefs.
Tout les voyant s'allume (c'est bon signe) mais pas de bruit de la pompe à essence. Du coup vérification de celle ci en dévissant l'écrou du filtre à essence et Bime une giclette ^^ c'est bon l'essence arrive.
Du coup on peut passer au dernier cran de la clef celle qui te fou les boules et t’empêche de dormir la nuit .....
Aye le moteur tourne sur trois pattes .... avec des retour dans l'admission ...
Je décide de vérifier tout le faisceau par rapport à un schéma de ma RTA et la j'ai modifier les branchements.

Deuxième tentative .... MIRACLE elle démarre au quart de tour

Elle tourne rond le ralenti tien bien alors que niveau admission d'aide aucune durite est serré ^^

Vous voulez que je vous face profitez de ce magnifique démarrage ???? Allé je suis trop bon !!!!

Superbe boulot, et quel plaisir de l'entendre ronronner après une telle remise en forme. Bravo

un très bon et beau travail effectué sur cette GTI ...

Magnifique! Bon courage continues comme ça!