[Arnaud77] 205 GTI 1L9 - 1.9 - BLANCHE - 1988

même les plus grandes marques ont copié sur le mythe 205

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Contrôle passé avec succès deux trois bricoles rien de méchant, juste la pollution où je serais un peu pauvre selon le contrôleur.
La voiture a eu un certain succès et il faut croire que c'est la routine pour eux la GTI c'est la 4 ème en un mois.

Je voulais savoir si on pouvait m'aiguillier sur le sujet, il semblerait que mon moteur soit réglé "un peu pauvre" cela signifie quoi?

Sur quoi j'agis pour le rendre riche?

et si je ne fait rien quelles sont les c***équences ?

trop pauvre = pas assez d'essence, moins de puissance, chauffe, bougies blanches risque de serrage !!!

trop riche = manque d'air, trop d'essence, essence qui ne brûle pas complètement, fumée à l'échappement, bougies encrassées noires, encrassage du moteur.

Il te faut régler l'injection, perso je touche pas à ça je la fait régler par un CARBUROLOGUE

sinon sur ton debitmètre tu as une vis de réglage de richesse, tu la serres à fond ( doucement ) et tu desserres de 4 à 5 tours; mais c'est du pifomètre il te faudra de toute facon regler avec l'analyseur de gaz.

Le mieux est de lire le lien que je t'ai mis ci-dessous, il va t'expliquer mieux que moi

REGLAGE ET VERIF DE L INJECTION

Je pense avoir le même problème sur la mienne, les bougies me semblent trop blanches.
La vis de réglage sur le débitmètre ne règle la richesse qu'au ralenti, en hauts-régimes c'est le ressort du débitmètre qui donne les informations au calculateur.
C'est d'ailleurs clairement expliqué sur ton lien Franck :
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Merci pour les infos je vais me pencher sur ca et je pense qu'elle ira chez batteux.

Arnaud77 a écrit:Merci pour les infos je vais me pencher sur ca et je pense qu'elle ira chez batteux.

Salut Arnaud,

C'est une très bonne solution, mais dans un garage classique muni d'un analyseur de gaz ils doivent pouvoir te la régler correctement sans problème
Pas besoin de compétences particulières pour ce genre de chose

Le réglage de la richesse au ralenti est effectivement assez simple à condition d'avoir l'avance à l'allumage réglée correctement ainsi que contacteur du papillon bien réglé. L'allumeur doit être en état, les injecteurs également et la pression d'essence conforme. Ça Batteux sait le faire.
Mais en accéléré, c'est juste impossible avec l'analyseur 4 gaz.
Pour cela, il faut que le débitmètre soit vérifié, ça aussi Batteux sait le faire contrairement aux autres garages.

Je rejoins laurent, pour un reglage optimum il faut que tout soit nickel.
J'ai un collègue mécano et même mieux carburologue, qui m'a réglé la mienne aux petits oignons mais avec tout de neuf dessus = débitmètre, bougies, fil, allumeur etc ... tout ça pour 50 euros, mais bon faut venir sur BEZIERS.

Le debitmètre à été remis en ordre par batteux il y a un an, pour les bougies je vais les changer c'est du consommable, les fils et l'allumeur auraient besoin d'une bonne remise à jour.
Ben je viens si tu m'invites pour 50 euros c'est donné

y a de la place ici

Bon ben c'est plus compliqué que je ne pensais cette histoire.
Alors bon c'est une affaire de spécialiste qui saura vérifier chaque points que vous évoquez ...

Bons réglages alors !!

Oui moi aussi qui pensait n'avoir qu'une vis à toucher.

Le réglage d'une injection Jetronic est assez pointu.
Chaque composant joue un rôle important dans le résultat final.
C'est un peu le serpent qui se mort la queue d'après Christophe Batteux.
Mais avec un peu de patience, beaucoup de méthode (merci à la revue technique et au blog de Dethomaso) et une bonne dose de persévérance, on arrive à un très bon résultat.
L'essentiel est d'avoir un allumeur et un débitmètre vérifiés, des injecteurs propres, une rampe d'injecteurs avec un régulateur de pression conforme et un corps papillon propre si possible avec un ressort de rappel en bon état ou même neuf.
Ensuite, réglage de l'avance à l'allumage, réglage du contacteur papillon et on finit par le réglage de la richesse et du ralenti.
Normalement, ça doit le faire.
Chez moi, le réglage me convient, et je suis heureux de l'avoir fait sans passer par un pro

Bravo  

optex57 a écrit:Le réglage d'une injection Jetronic est assez pointu.

Chez moi, le réglage me convient, et je suis heureux de l'avoir fait sans passer par un pro

Comment as tu fais pour voir que ton réglage était bon ou voir que les actions avait un résultat sur la pollution?

Avec un banc de contrôle de poluition .
C'est vraiment très simple le réglage de la richesse et du ralenti, à condition que tout le reste soit en état et bien réglé.

optex57 a écrit:Je pense avoir le même problème sur la mienne, les bougies me semblent trop blanches.
La vis de réglage sur le débitmètre ne règle la richesse qu'au ralenti, en hauts-régimes c'est le ressort du débitmètre qui donne les informations au calculateur.
C'est d'ailleurs clairement expliqué sur ton lien Franck :
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c'est bien intéressant tout cela J'essaye dés qu'elle roule. MERCI

Cela me rappelle un truc : le Rallye du limousin 1994 roulant en volant 106 rallye je rattrape la 205 Gti 1,6 partie devant, le gars me dit que c'est parce qu'elle est mal réglée mais il accélérait plus que moi, en fait c'était le vsp qui était mal réglé

Petite question, je ne sais pas si tu as la réponse :

Je suis allé voir sur le site web de Batteux et j'ai lu ce qu'il écrit sur le démarrage après une longue période.
Je suis surpris :

Le fait de la faire tourner sans allumage pour amorcer la pompe à huile c'est classique par contre :

Pourquoi changer les coussinets de bielle et refaire la pompe à huile ?
Quel est le phénomène qui les endomage ?
Coussinets ils se collent ?
Pomoe à huile ?

Après une longue immobilisation, l'huile moteur a tendance à devenir très visqueuse et même pâteuse et risque de boucher les passages d'huile dans les coussinets. Idem pour la crépine de la pompe à huile.
C'est mon analyse, mais tu peux appeler Christophe, il se fera un plaisir de te donner des précisions.

optex57 a écrit:Après une longue immobilisation, l'huile moteur a tendance à devenir très visqueuse et même pâteuse et risque de boucher les passages d'huile dans les coussinets. Idem pour la crépine de la pompe à huile.
C'est mon analyse, mais tu peux appeler Christophe, il se fera un plaisir de te donner des précisions.

Ok merci

Activité du week-end remplacement de tous les supports moteur.

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C'est parti pour la carte gris collection.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'ai moi aussi envoyé les papiers à la FFVE pour la carte grise collection fin Juillet et depuis j'attends toujours, il faut pas être pressé!

@+

Ils ont étés super réactif pour examiner le dossier car j'avais oublié la copie de la carte grise.Ils l'ont regardé le jour de la réception.