[Franck13] 205 GTI 1.6L MI16 Gris Graphite 1988
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Re: [Franck13] 205 GTI 1.6L MI16 Gris Graphite 1988
Pour les descentes d'huile du mi16, il est préferable (il parait!) d'en faire des externes.
Les descentes d'huiles d'origine sont trop étroites et avec l'inclinaison du bloc, ça a tendance à s'accumuler dans la culasse et fait tourner la pompe à huile à vide!
Le déjaugeage n'est pas typique au mi16 (meme bloc XU que gti 1600 et 1900).
Le carter cloiso est juste une sécurité suplementaire car, avec un mi16 dans une gti, rares sont ceux qui roulent pépère !
Les descentes d'huiles d'origine sont trop étroites et avec l'inclinaison du bloc, ça a tendance à s'accumuler dans la culasse et fait tourner la pompe à huile à vide!
Le déjaugeage n'est pas typique au mi16 (meme bloc XU que gti 1600 et 1900).
Le carter cloiso est juste une sécurité suplementaire car, avec un mi16 dans une gti, rares sont ceux qui roulent pépère !
Re: [Franck13] 205 GTI 1.6L MI16 Gris Graphite 1988
Une plaque percé ne sert à rien il faut un "flap" sinon autant rien mettre.
Le mien qui ma coûté 30€ (25€ au soudeur...) :
Le mien qui ma coûté 30€ (25€ au soudeur...) :
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Une 205 et 16 soupapes...
overclockman- Pilote Actif
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Re: [Franck13] 205 GTI 1.6L MI16 Gris Graphite 1988
Le miens c'est le meme principe, 30 euros sur lbc le carter cloiso de 605 sri!
Re: [Franck13] 205 GTI 1.6L MI16 Gris Graphite 1988
Merci beaucoup David, ça va m'être utile
J'ai trouvé un carter de xu10 mais 130€ quoi !
J'ai trouvé un carter de xu10 mais 130€ quoi !
Re: [Franck13] 205 GTI 1.6L MI16 Gris Graphite 1988
Je roule avec ça. C'est pas le top, mais c'est bon marché (ca vient d'une 605 !)
Sinon, j'ai ça en stock. Et là c'est plus la même : le cloisonnement (PTS) entoure la pompe et gère les flux lors des appuis à droite ou gauche, mais aussi au freinage et à l'accélération ! (les clapets ne sont pas en place sur la photo)
Sinon, j'ai ça en stock. Et là c'est plus la même : le cloisonnement (PTS) entoure la pompe et gère les flux lors des appuis à droite ou gauche, mais aussi au freinage et à l'accélération ! (les clapets ne sont pas en place sur la photo)
205collec.- Pilote Confirmé
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Re: [Franck13] 205 GTI 1.6L MI16 Gris Graphite 1988
il est superbe ce cloisonement :
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mamat52
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Re: [Franck13] 205 GTI 1.6L MI16 Gris Graphite 1988
Merci pour les photos !
Il doit pas être facile à trouver le PTS à moins de le faire soit même
Il doit pas être facile à trouver le PTS à moins de le faire soit même
Re: [Franck13] 205 GTI 1.6L MI16 Gris Graphite 1988
Il n'est plus fabriqué et les clapets (8 euros pièce et il y en a 6 !) ne sont plus disponibles sur le site.
205collec.- Pilote Confirmé
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Re: [Franck13] 205 GTI 1.6L MI16 Gris Graphite 1988
J'imagine... Sinon il y a une hauteur à respecter pour la position de la trappe ?
Re: [Franck13] 205 GTI 1.6L MI16 Gris Graphite 1988
Bon bah il est pas interessé pour percer la culasse pour les retours d'huile, ni pour cloisonner le carter
Re: [Franck13] 205 GTI 1.6L MI16 Gris Graphite 1988
Autre avantage du carter cloisonné de 605, outre son prix, le volume d'huile est augmenté par un carter plus profond : l'huile chauffe plus lentement et sur piste c'est très intéressant.
Mes coussinets après avoir déjaugé à plusieurs reprises à Dijon dans la courbe de Pouas (et je tourne 'Pépère' en 8 soupapes) :
Mes coussinets après avoir déjaugé à plusieurs reprises à Dijon dans la courbe de Pouas (et je tourne 'Pépère' en 8 soupapes) :
205collec.- Pilote Confirmé
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Re: [Franck13] 205 GTI 1.6L MI16 Gris Graphite 1988
Je sais bien mais il dit que ça sert à rien... Ça serait mon moteur je l'aurai fait
Re: [Franck13] 205 GTI 1.6L MI16 Gris Graphite 1988
tout le monde sais que sur piste c'est plus qu'interressant mais bon seul l'avis de son proprietaire compte !
amateur10- Pilote Actif
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