[Franck13] 205 GTI 1.6L MI16 Gris Graphite 1988

mais quelle épave ! Même modèle que la mienne mais pas même état .Vivement que tu dégage ce V6 pour laisser place au MI16 tout juste commencé à restaurer.

Copieur

Je m'appel franck, j'ai aussi une 1600 115cv graphite swappé avec un mi16.

J'ai aussi un 3l v6 mais dans une 406 coupé .

C'est un truc de fou!

Finalement ça sera un mi16 a la place du v6. Plus simple à monter.

Le mi16 sera beaucoup mieux dans la 205

Au moins pas besoin de modifier la caisse pour celui là

y a du boulot la !! mais c'est dommage un 3l V6 ca aurais changé un peu !! on attend les photos avec impatience

C'est vrai que c'est dommage de virer le v6 maintenant qu'il est dedans .

Ca devrait etre sympa dans une 205 .

En angleterre ils aiment ces montages, tu pourai peu etre te renseigner pour voir ce qu'il te manque pour le faire tourner .

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:C'est vrai que c'est dommage de virer le v6 maintenant qu'il est dedans .

Ca devrait etre sympa dans une 205 .

En angleterre ils aiment ces montages, tu pourai peu etre te renseigner pour voir ce qu'il te manque pour le faire tourner .

Des connaissances et du flouz

Les connaissances ça se trouve sur le net.

Pour les ronds, le plus gros est fait.

Le reste c'est du bricolage.

Le plus dur c'est de trouver le temps de se documenter et de se mettre dessus!

On verra bien ce qu'il en fera. Pour l'instant, il le vend sans le vendre

Il hésite.

Son coeur balance .

Le principale c'est qu'il sauve cette gti .

Avec un v6 ou un mi16, de toutes façons il se fera plaisir .

Elle était en meilleurs état quand il l'a acheté . Il a tenté le V6 et depuis quelque années elle est sur chandelles dans le garage . Mais sa résurrection ne sera que plus belle. Samedi avec Franck13, David84 et moi même, on a commencé le nettoyage du MI16 entre cousins

C'est bon ça!

J'en est pris quelque une. Je post ça en attendant que Franck en poste des nouvelles.

Nettoyage du bloc. On y va à la brosse à dent



Le vilo Mi16 HS à coté du vilo 1.9L

Temps que tu as la culasse dépossé, fait les perçage pour les retour d'huile, ça évitera de refaire des coussinet tous les 500borne.
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Après quasiment 5 mois le début du nettoyage, on a enfin commandé quelques pièces !

Mardi, réception de la commande passé chez Rétr'auto Sport (Grand merci à Nicolas, il est au top ! )

Pièces à venir : Ségmentation, coussinets de paliers et de bielles Tri Métal, joints de chemises Payen, pompe à eau SKF et vis de culasse Elring.

C'est déjà pas mal pour enfin commencer le remontage, les autres pièces suivront rapidement .

Bon courage, et merci pour ces quelques nouvelles !

Petites questions, pourquoi il est préférable de percer des retours d'huile sur la culasse ? En gros, qu'est ce qu'il se passe dedans ? Inondation ?

Le déjaugeage est fréquent sur Mi16 j'imagine ? Cloisonnement du carter obligatoire ?

Merci pour vos réponses

Les retours d'origines n'étant pas suffisant, toute l'huile stagne dans la culasse qui est de taille disproportionnée par rapport au bas moteur qui a été étudié au départ pour une culasse de dimension plus modeste.

Ça ne se produit heureusement qu'à hauts régimes ou sur certains appuis longs.

Le carter cloisonné est le minimum syndical !

Ok et comme mon cousin Franck ne ménage pas les moteurs, perçage obligatoire

Donc pour la cloison, ça se trouve tout prêt ou il faut en bricoler une ?

Perso, je me le suis fait, pour garder le carter alu mais un carter de XU10 et ça roule.

Encore faut-il en trouver un

Alu ou tôle ça change quoi ?

Pour les descentes d'huile du mi16, il est préferable (il parait!) d'en faire des externes.

Les descentes d'huiles d'origine sont trop étroites et avec l'inclinaison du bloc, ça a tendance à s'accumuler dans la culasse et fait tourner la pompe à huile à vide!

Le déjaugeage n'est pas typique au mi16 (meme bloc XU que gti 1600 et 1900).

Le carter cloiso est juste une sécurité suplementaire car, avec un mi16 dans une gti, rares sont ceux qui roulent pépère !