[Bipbipz] 205 GTI 1L9 - 1,9l - Gris graphite - 1988

Jacquesdu67 a écrit:C'est sûrement pour de la sono. Peut-être pour des hauts-parleurs sur la plage arrière

Je pense à la même chose

Je ne savais pas si c’était un faisceaux d’origine ou pas pour des hp ou autre accessoire.
Mais je me disais aussi que ça pouvait aussi être un genre de raccord rapide pour mettre et enlever rapidement la plage arrière sans devoir débrancher les hp a chaque fois..
Ce qui est bizarre c’est qu’il n’y a pas de hp sur ma plage..


Alors autre petite question: y a t’il un faisceau d’origine pour des hp arrières sur une 1987/88?

Non, pas de faisceau pour les HP arrières à part pour "GHI600", mais je vois pas ce que c'est  
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De mémoire seul les Gentry était pré-équipé à l'arrière ainsi qu'éventuellement des séries spéciales.

Pour mon faisceau j'ai trouvé en partie ce qu'il me fallait en centre auto.

Merci pour toutes ces infos. Du coup, Je vais me tirer quelques câbles pour alimenter des hp.

Je viens de recevoir l’ensemble de mon echappement
Ça va chanter🤫

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Bon, je bute à nouveau sur 2 points. Vous allez peut être pouvoir m’aider.

Première question:
J’ai enlevé le joint de origine au fond de l’aile arrière pour la traiter.
Au fond de l’aile il y a un gros trou qui communique entre le fond d’aile et le longeron… d’origine ce trou est il bouché par un joint ou ouvert pour laisser passer la Condensation et l’eau dans le longeron? je ne me souviens plus du tout…
Je pense qu’il était bouché. Qu’il ne servait qu’au traitement sur la chaîne Peugeot..

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Et l’autre question:
Savez vous où se positionne cette patte de maintien de faisceau électrique?

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Chez moi le trou n'était pas bouché.
Et je pense que la patte de maintien est pour le faisceau qui passe sur le plancher qui va à l'arrière de la voiture et à la pompe à essence. En tout cas il y en a une comme ça à ce niveau là.

Bizarre, et où va l’eau qui stagne dans le longeron?
Pour ma part, le longeron est ouvert uniquement à l'avant de celui-ci..

Bipbipz a écrit:Bon, je bute à nouveau sur 2 points. Vous allez peut être pouvoir m’aider.
Et l’autre question:
Savez vous où se positionne cette patte de maintien de faisceau électrique?

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Je pense avoir trouvé pour cette partie. Equère support de faisceau qui se boulonne sur une des vis de démarreur.
Qu'en pensez vous?

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Vu sur la Rta ça pourrait être celle ci…

Bipbipz a écrit:Bizarre, et où va l’eau qui stagne dans le longeron?
Pour ma part, le longeron est ouvert uniquement à lavant de celui-ci..

Faudrait que je jette un œil sur les ouvertures sur la mienne sous le bas de caisse, au niveau des appuis du cric je crois.

Alors, les trous ne sont pas bouchés dans les ailes, c'est pour évacuer l'éventuel excédent d'eau.

Pour ta pate, il y en une qui se fixe sur le support de batterie

pour les trous dans les bas de caisse il y en a quatre (dans mes souvenir) de chaque coté des 205 pour l'évacuation de l'humidité.

sur les prototype pas de problèmes les opérateurs prenaient leur temps pour bien faire, pas de trous bouché donc bonne évacuation de l'humidité.

le problème au moment de réaliser cette opération sur la ligne de montage, s'il y a un trou de bouché sur un bas de caisse pas de souci l'eau s'évacue mais ci les quatre trous sont bouché l'eau reste dans le bas de caisse et ca pourrie de l'intérieur.

regarde les photos du site suivant (photo 10).

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Le59 a écrit:Salut
a voir ta bien trouvé ,et moi je n ai plus ce support de faisceau ...qui repose sur la boite de vitesse
JP

merci pour ta réponse. J'ai aussi vu ce type de support sur le coin du support de batterie...

Jacquesdu67 a écrit:

Bipbipz a écrit:Bizarre, et où va l’eau qui stagne dans le longeron?
Pour ma part, le longeron est ouvert uniquement à lavant de celui-ci..

Faudrait que je jette un œil sur les ouvertures sur la mienne sous le bas de caisse, au niveau des appuis du cric je crois.

Top si tu peux regarder pour moi.
Parce que sur la mienne il y a seulement celui le plus en avant vers l'avant de l'auto est ouvert... du coup je pense que l'eau qui peut stagner à l'arrière dans le longeron ne peut pas bien s'évacuer ( et ca rouille!!!). Mais bon à mon avis peu d'eau peut entrer dans le longeron par l'aile arrière ou par le trou d'évacuation présent sous le longeron.
A voir..

Merci Redorangina et Vitto  

vitto a écrit:pour les trous dans les bas de caisse il y en a quatre (dans mes souvenir) de chaque coté des 205 pour l'évacuation de l'humidité.sur les prototype pas de problèmes les opérateurs prenaient leur temps pour bien faire, pas de trous bouché donc bonne évacuation de l'humidité. le problème au moment de réaliser cette opération sur la ligne de montage, s'il y a un trou de bouché sur un bas de caisse pas de souci l'eau s'évacue mais ci les quatre trous sont bouché l'eau reste dans le bas de caisse et ca pourrie de l'intérieur.

Bon, je suis d'accord avec celui qui édite le post sur 205.. mais pas sur les 2 première photo ces trous là avec joints en croix servent plutôt à traiter les corps creux.

Et 'est bien ce que je pensais. Ils devraient tous être ouverts...comme sur cette photo:

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Bizarre que se soit bouché dès l'origine.
Je vais voir si je peux encore les ouvrir proprement...
j'ai déjà finis les soubassements.

Bon comme je vois que vous êtes Là et un peu plus actifs. (ça doit être l'effet Halloween)

Je vais vous poster quelques photos de l'avancement du projet ce week end dans la journée

@+ et bon lundi à tous

J'ai besoin de vos lumières!

En parcourant le forum je me suis rendu compte que la réf du débimètre que je viens de finir de restaurer n'est pas la bonne

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J'ai un débimètre de 1,6l sur ma 1,9l.

Donc questionnement  

Je laisse comme c'est??? quelles sont pour vous les conséquences?
J’ai lu que cette opération était courante à l’époque pour leurrer le calculateur de nos 1,9l et ainsi augmenter légèrement la
Puissance du 1,9l par surenchérissement (et surtout consommer plus )

Et si je change??? du coup où en trouver un neuf? Bien re-conditionné ou en occasion à rénover?

Bipbipz a écrit:J'ai besoin de vos lumières!

En parcourant le forum je me suis rendu compte que la réf du débimètre que je viens de finir de restaurer n'est pas la bonne

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J'ai un décimètre de 1,6l sur ma 1,9l.

Donc questionnement  

Je laisse comme c'est??? quelles sont pour vous les conséquences?
J’ai lu que cette opération était courante à l’époque pour leurrer le calculateur de nos 1,9l et ainsi augmenter légèrement la
Puissance du 1,9l par surenchérissement (et surtout consommer plus )

Et si je change??? du coup où en trouver un neuf? Bien re-conditionné ou en occasion à rénover?

Bravo pour ta restauration , je suis fan a 100%

Vu l état du tiens , tu peux peut être t arranger avec gtidugrandnord ! Trés pro et c est comme neuf !

[quote="chouman"]

Bipbipz a écrit:J'ai besoin de vos lumières…
Bravo pour ta restauration , je suis fan a 100%
Vu l état du tiens , tu peux peut être t arranger avec gtidugrandnord ! Trés pro et c est comme neuf !

Merci, et merci pour l’info. Je l’avais vu sur Leboncoin pour des Debimetres et allumage.
Il est bon et bien dans ce qu’il propose??
L’un d’entre vous a t’il déjà travaillé avec lui?

Je lui ai fait confiance et je ne regrette pas ! Très pro et très dispo .
Desfois il cherche même plus à vous dépanner à distance et donner de son temps plutôt que vendre . Un vrai passionné !
Le seul défaut c est que c est pas donné mais bon , la qualité ça se paye !

Question de « boîte de vitesses »

Sur ma boîte, je n’ai pas de capteur à cet emplacement. J’ai bien une vis en attente.. mais pas de capteur..
Quel est ce capteur?
Est ce normal? Y a t’il une incidence sur le fonctionnement de l’auto c’est une fin 1987 modèle 88.

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J’ai la même boîte et pareil je me suis posé la même question mais apparement c est normal ! D’ailleurs il y’a un autre emplacement capteur pmh côté pivot de vitesse avec un capteur en place qui ne sert à rien puisque c est l allumeur qui fait le taf ! Donc pourquoi rien sur celui la ? Tel est la question !

chouman a écrit:J’ai la même boîte et pareil je me suis posé la même question mais apparement c est normal ! D’ailleurs il y’a un autre emplacement capteur pmh côté pivot de vitesse avec un capteur en place qui ne sert à rien puisque c est l allumeur qui fait le taf ! Donc pourquoi rien sur celui la ? Tel est la question !

Côté pivot?
Tu pourrais me localiser ce deuxième capteur?
Donc les 2 capteurs ne sont pas raccordés?

Sur la mienne le capteur p.m. H ne sert à rien il est juste là pour boucher le trou c’est le générateur d’impulsion dans l’allumeur qui envoie l’info

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La prise traîne sur le haut moteur mais c’est normal ! Sinon le capteur est en dessous le tiroir additionnel à côté de l’emmanchement du cardan droit , tu dois avoir une petite lumière et la fixation se fait sur le carter moteur