Arbre a came rectif techniprofil pollution plein pot

Bonjour a tous,

J'ai fait rectifier mon arbre a came chez Techniprofil j'ai bien précisé une rectif type origine pour passer au contrôle technique.

Tout est d'origine sur la voiture, injecteur + allumeur réparé et révisé par BATTEUX COMPETITION bobine d'allumage module etc neuf

Chemise piston neuf .... Bref grosse révision et rénovation moteur, resultat pollution plein pot et gros risque de laver les cylindres !!!

Ont-il fait n'importe quoi ? La personne m'avait bien précisé qu'il ferait une rectif type origine

Résultat je ne pourrai jamais rouler avec ....

Si vous avez une solution, merci a vous

salut il faudrait plus d infos:-quand elle demarre elle tourne rond?
-sonde ctn est neuve?
-le debimetre a t il etait(de)regler?
-est tu sur de ne pas avoir une dent de decalage a ta distribution?
sinon moi avec ma 1l9,plus de pression d essence et des injecteurs plus gros j etait a 20 au ralenti mais sur une origine se n est pas normal

cisco 1900 a écrit:salut il faudrait plus d infos:-quand elle demarre elle tourne rond?
                                    -sonde ctn est neuve?
                                    -le debimetre a t il etait(de)regler?
                                    -est tu sur de ne pas avoir une dent de decalage a ta distribution?
sinon moi avec ma 1l9,plus de pression d essence et des injecteurs plus gros j etait a 20 au ralenti  mais sur une origine se n est pas normal

Salut et merci pour ta réponse

Pour ce qui est de tourner rond au ralentit je dirai non elle ratatouille plein pot, un peu comme une voiture de rallye

Il faut quelle soit entre 2000 et 2500 tours pour tourner rond.

Pour ce qui est d'un problème de calage de distribution, je ne pense pas dans le sens ou on tombe dans les même repères qui avaient été fait pour l'allumeur.

Je te met le post que j'ai mis sur le forum JSO:

Voici les tests effectués par le mécano cet après-midi:

Depuis le bornier calculateur:

- CTN OK: Bonne valeur, température d'eau a environ 80degrés 320Ohms, je précise qu'elle est neuve
- Bon fonctionnement du tiroir d'air additionnel ( pincement de la durite le ralenti accéléré chute )
- Contrôle du Debimetre Ok ( également depuis le Bornier du calculateur ) auparavant vérifié par BATTEUX COMPETITION
- Changement du calculateur par un autre ( même problème )

Un essai va être fait avec 4autres injecteurs mais je n'y crois pas ceux qui sont dessus actuellement on été révisés, nettoyés, avec changement des filtres

La voiture présente toujours les même symptômes de pollution avancée et pas qu'un peu, de sur, un passage au CT est impossible

Pour les précisions

- Chemises/Pistons/Segments neufs, coussinets bielles/vilebrequins neufs .... équilibrage équipement mobile, kit distri + pompe a eau neuf .... pompe a huile révisée ( ressort + piston + contrôle )
- Culasse éprouvée, nettoyage des conduits , soupapes neuves avec rodage + joint de queue, culasse déjà rectifiée auparavant, joint de culasse cote réparation 1.50,
- Injecteurs révisés, Debimetre révisé avec réglage théorique devisé de 4 ou 5 tour a la visse de richesse , Sonde CTN neuve, boitier papillon réglage initial
- Allumeur révisé+Tête et doigt neuf, régulateur de pression neuf, Module d'allumage neuf, Filtres neuf, Bobine allumage neuve, Faisceaux de Bougie neuf
- Toutes les durites de l'admission ( les 3 grosses durites ) sont neuves
- Durites eau + huile neuves + collier inox


J'en oublie mais la seule pièce qui n'est véritablement pas aux cotes d'origines est l'arbre a came

Merci de m’éclairer

edit: essais avec 4 autres injecteurs et mêmes résultats d’après le mécano les soupapes d'admission lève trop tôt et refoule dans la pipe d'admission

Résultat voiture inutilisable

si sa ratatouille genre voiture de rally je penche toujours pour un mauvais calage de distribution(decalage d une dent),je ne comprend pas trop le rapport entre calage distribution et repere sur l allumeur,la distribution se cale avec des piges(il faut faire plusieurs tours pour piger au mieux) et des reperes sur les poulies,la tu me parle de calage d allumeur

Je parles de repères fait pour l'allumeur pas pour la distri

La distri a été calée avec les piges prévues, puis les deux tours moteurs pour vérifier.

Il avait repéré l'allumeur avant démontage ( pour éviter un premier calage de celui-ci avec une lampe ) et il  retombe bien sur ces repères pour remonter l'allumeur.

Il va vérifier son calage mais une dent ça peu passer ? ( soupape/piston )

La moteur a l'air de bien prendre ces tours lors de petites accélérations ( de 1000 a 2000/2500 tours )

oui une dent de decalage sa demarre mais sa ne marche pas tres bien

Salut,

Le calage est ok, il l'a vérifié cette aprem avec 2 piges de 10

Sur le forum JSO maintenant on me parle de l'allumeur qui n'est pas bien calé, perso je n'y crois pas car le mécano a déjà essayer de mettre un peu de retard ou d'avance.

Et je ne vois pas pourquoi il y aurais autant de différences même si l'allumeur a été réparé

Tu y crois ?

scorpius.milo a écrit:Salut,

Le calage est ok, il l'a vérifié cette aprem avec 2 piges de 10

Sur le forum JSO maintenant on me parle de l'allumeur qui n'est pas bien calé, perso je n'y crois pas car le mécano a déjà essayer de mettre un peu de retard ou d'avance.

Et je ne vois pas pourquoi il y aurais autant de différences même si l'allumeur a été réparé

Tu y crois ?

pour l allumeur je ny crois pas a moins qu il soit bloqué/grippé a l interieur,desolé d'etre chiant mais si tu a du reflux par la pipe je ne voit qu un mauvais calage,au niveau du vilo la pige rentre tout le temps mais le calage est top que 1 tours sur deux,je ne remet vraiment pas en causes les competences de ton mecano mais il faudrait refaire le calage de a a z pendant que la courroie neuve a encore ses reperes sa ne coute pas grand choses et verifie bien le nombre de dents de ta courroie il y a deux modeles

Je ne sais pas si c'est possible sur nos XU mais la poulie d'arbre à came qui se serait décalée de l'arbre à came ?
Il me semble que sur certains moteurs c'est possible, pas courant mais possible...

Je vais voir ce week-end , merci cisco

Sirann Lee, normalement la clavette fait en sorte que ça ne se décale pas

Une autre théorie a été émise sur le forum JSO.

Le retour au réservoir ( essence ) bouché

Merci a vous

Tout est bon au niveau des durites.

J'ai l'avis d'un réparateur moteur qui a déjà travaillé avec Techniprofil, résultat c'est au croisement des soupapes que cela ce joue, l'arbre a came est apparemment un "stage1" alors que j'avais bien précisé que je voulais passer au CT

Bref je dit un grand Bravo a Techniprofil qui m'a pris 300€ pour rien .....

si tout t'es réglage son bon, pour passer a la pollution débranche le reniflard sur la goulotte de remplissage d'huile

bsr

Je ne sais pas ou tu en es dans tes essais mais trouves un aac stock et reprends ton calage allumeur (distri, ca va de soi). reviens vers nous, je pense que tu seras content du résultat.

Bonjour, oui comme dit au dessus, faut éssayer un autre arbre à came...elle roulait bien avant ?

as-tu éssayer de rouler avec sinon, genre à 3 ou 4000trs ?

et dernière question ; pourquoi mettre 300€ pour un arbre à came, surtout pour ne pas augmenter les performances...?

Elle est remontée avec un autre AAC et tout tourne rond, j'ai eu Techniprofil au téléphone, je dois renvoyer l'AAC pour qu'il le vérifie

ça s arrange! nikel avec des pieces d origine ça va tjrs mieux!
j en fais les frais aussi en ce moment!

Bonsoir a tous,

J'apporte des news car apparemment certains en voulais, j'ai envoyé l'AAC chez Techniprofil avec un autre aux cotes origines pour qu'il fasse des contrôles.

Après avoir passé du temps avec lui ( la personne de chez Techniprofil ) au téléphone, il m'a dit qu'il avait vu des traces assez marquées sur l'arbre ( ce que j'avais remarqué aussi au moment du changement ).
Je précise que ce moteur avec cet AAC n'a pas dépassé 2500 tours a peu prés, et a du tourner en tout et pour tout 1 heure ( ralentit compris )

Tout les contrôles sont ok, en rapport avec le bon de livraison et pas de décalage de clavette ( retaillage evo1 )

Pour Techniprofil la théorie serait au niveau des ressorts de soupape :
Ils seraient trop cours, les spires se toucheraient avant la levée maxi, ce qui ferait "forcer" la came sur le poussoir ( toutes les cames sont marquées )

Avec un AAC d'origine tout semble ( pour l'instant ) tourner correctement ( 3000 tours ) donc je ne sais pas quoi penser

En tout cas j’espère que je n'ai pas cassé un ou plusieurs ressorts ou même plié une queue de soupape .... j’hésite a monter plus haut en tour, pour l'instant pas de bruit anormaux

c'est tres intéressant ton soucis de polu avec ton AAC retaillé.

Avec l'AAC d'origine tu es repassé au controle , elle ne pollue plus ?

Quelle histoire !
Lorsque tu as essayé l'AAC retaillé par Techniprofil, mise à part que le moteur tourne comme une patate, tu n'entendais pas des bruits suspects ? Si toutes les cames de l'AAC de techniprofil ont été marquées, il y a forcément des c***équences derrière malheureusement (poussoirs,ressorts soupapes). Mais à te lire, vu que le moteur a très peu tourner avec cet AAC de techniprofil,je pense que tu peux rouler mais vas-y gentiement au début. Le mieux serait de tout contrôler

XU9JA a écrit:
c'est tres intéressant ton soucis de polu avec ton AAC retaillé.

Avec l'AAC d'origine tu es repassé au controle , elle ne pollue plus ?

Salut,

Pas repassé mais la voiture ne sent plus l'essence et surtout ne pique plus les yeux ....

eric91 a écrit:
Quelle histoire ! Neutral
Lorsque tu as essayé l'AAC retaillé par Techniprofil, mise à part que le moteur tourne comme une patate, tu n'entendais pas des bruits suspects ? Si toutes les cames de l'AAC de techniprofil ont été marquées, il y a forcément des c***équences derrière malheureusement (poussoirs,ressorts soupapes). Mais à te lire, vu que le moteur a très peu tourner avec cet AAC de techniprofil,je pense que tu peux rouler mais vas-y gentiement au début. Le mieux serait de tout contrôler Very Happy

Salut,

Effectivement le risque est présent, on va dire que ça cliquetait un peu mais j'ai déjà entendu pire, par contre le mécano a bien compris qu'il ne fallait pas insister.

Oui le moteur a très peu tourné sur les conseils encore une fois du mécano, pour contrôler c'est une dépose culasse avec ce qui va avec ( goujons, joints .... )  

Pour l'histoire des ressorts je n'y crois pas tellement, par rapport a la pollution, la levé ou le profil de came sera toujours le même , je ne vais rien dire, mais je ne pense pas que ce retaillage soit adapté.

ok  tiens nous au courant de la suite   ,  si ça ne passe toujours pas au contrôle il y a des solutions !!!  

Bonjour a tous,

Bon le mécano a eu Techniprofil au téléphone resultat:

- Problème de ressorts ( spires jointives qui ce touchent )
- Sans doute écrasement des joints de queue
- Peu être un ou plusieurs ressorts cassés
- Peu être ( pire encore ) queue de soupape et guide touché

Je vais devoir déculasser, si c'est le cas ( ressort cassé ou culasse touchée ) je demande un remboursement

En tous cas une fois pas deux

tout ça en plus pour avoir un AAC d'origine, même pas pour vouloir gagner des cv...c'est malheureux