[GTI 1600] Coupures de gaz

Directement dessous ? Pas derrière la grosse plaque alu ?

Pas grave Pedro, la communauté s'est alliée et on a fait des miracles

Donc pas entre la caisse et la plaque Bon ben comme il y a déjà de la pâte, il y a juste à monter

Très efficace, et au moins le topic pourra resservir alors que sur les réseaux sociaux on ne retrouve rien ^^

Salut tout le monde,

Le problème a donc été solutionné : plus de coupures avec obligation de rétrograder pour retrouver de l'accélération. J'ai parcouru 600 bornes impeccables, dans un régime soutenu ou sur un filet de gaz, sans souci. 

Depuis quelques jours, j'ai un autre genre de problème :

Sur un filet de gaz, la voiture va se mettre à faire des à coups désagréables, ou alors des petites coupures qui ne nécessitent pas de rétrograder.
Au ralenti ou en débrayant, pas de souci.

Je pense à plusieurs éléments, mais je voudrais votre avis dans l'ordre des contrôles à effectuer :

- Le réglage a bougé (débitmètre, allumage) et il faut en refaire un, et changer le joint d'allumeur tant qu'à faire.
- Si pas d'amélioration : le régulateur de pression d'essence est à changer
- Si toujours rien : la pompe à essence ne délivre pas assez

Ce qui est étrange c'est que le phénomène va être aléatoire, mais sur une route plate (à froid, à chaud), le plus souvent sur un régime stabilisé (2500-3000 tours, en ville, en 4 ou en 3). Le compte-tours ne tombe jamais.

J'ai déjà changé la bobine d'allumeur, le module d'allumage. Le blindage entre le module et la tête d'allumage est en bon état.
Faut-il vérifier les bougies et leur fil ? Pour moi ce serait moins aléatoire si c'était le cas ?

Bref, à vous de jouer, il faut qu'elle soit prête pour le 26 octobre en Bourgogne

Salut !

Je cherche toujours, et je pense aux branchements du débitmètre
Quelqu'un saurait me dire où est branchée la masse de la batterie ? Son oxydation peut remettre en cause le bon fonctionnement apparemment.

Si vous avez d'autres idées, je suis preneur.

assez bizarre ton histoire
Deja si tes bougies ont des bornes, tu peur voir pour les remplacer, sa sera sa de fait.

Bizarre oui

toreto04 a écrit:assez bizarre ton histoire
Deja si tes bougies ont des bornes, tu peur voir pour les remplacer, sa sera sa de fait.

15000 bornes à tout casser, c'est pas dément pour des bougies, si ?

C'est tout le temps au même régime, entre 2500 et 3000 tours, en vitesse stabilisée.

Tu peut quand même les contrôler voir

Ça se contrôle à la couleur c'est ça ? Et les fils d'allumeur ça se contrôle visuellement ?

Couleur et écartements

LRT 31 a écrit:Couleur et écartements  

et qualité de l'étincelle

je ne vois pas l'intérêt de la ''pate thermique''. Pour infos les modules avaient la même référence PSA jusqu'au modèle 91 : 594548 et de marque Bosch.

salut,

je ne suis pas un grand expert mais j'ai vu que parfois les ressorts de l'avance centrifuge dans l'allumeur se cassent, est ce que ca aurait un rapport en fonction de ce regime la si on part du fait qu'il y en ai un de cassé.
Changer les bougies te permet de partir sur une bonne base.
si tu veux des photos des fameux petits ressort j'ai ca sous le coude car je viens de demonter mon alumeur pour remplacer la capsule. d'ailleurs si quelqu'un a un bon plan pour les capsule d'allumeur bosh pour 1.9 de 1988...

Pour les capsule regarde chez batteux compétition c est un de nos partenaire

Hello,

Je fais remonter le topic. Toby tu as résolu ton problème depuis 2014 ?

Grosso modo j'ai la même chose que toi, à savoir des accoups désagréables que j'aurais qualifié de coupure mais la première chose qui me vient à l'idée c'est plutôt la panne d'essence imminente. la première fois que ça m'est arrivé j'étais sur une réserve pour le moins vacillante, et je me suis empressé d'aller faire le plein pensant clairement que c'était ça. Malheureusement pas...

Comme toi le phénomène est aléatoire, mais généralement déclenché sur un filet de gaz et voiture chaude (eau pas huile). Ce qui fait que l'accélération est également compliquée.

Pour ma part voilà ce qui très récent sur la voiture puisque je suis entrain de la remettre en route depuis 2 ans :

- allumeur reconditionné par batteux donc fils HT contrôlé par lui également et ok, et joint d'allumeur remplacé,
- bougies, fils de bougie 2000 bornes,
- bobine et module je les ai vérifiés il y a quelques mois,
- TAA contrôlé sur batterie ok ainsi que l'étanchéité de ses durites,
- durites aval au débitmètre contrôlées et à priori pas de fuites d'air (à priori),
- durites d'essence compartiment moteur neuves (merci boutique),
- filtre à air, filtre à essence moins de 2000 bornes,
- contacteur de position boitier papillon ok, boitier papillon nettoyé, pipe aussi, joint entre les deux changé,
- Injecteurs et rampes aux ultrasons, joints et filtres changé (comme pour tout le reste dans les deux années qui viennent de s'écouler donc moins de 2000 bornes),
- Régulateur de pression la membrane est ok, et j'avais checker le débit de retour carburant sur quelques secondes, le volume récupéré dans la bouteille ok,
- Débitmètre j'ai fait les contrôles électriques classiques et pas relevé de microcoupures électriques, ni visuelles sur la piste oui du potard (oui je l'ai ouvert :-)),
- Richesse pas encore réglée au poil, mais réglage de base entre 4 et 5 tours (CO au CT 2,12%).
- Au dernières nouvelles le relais tachy est ok.

Bref j'ai pas trop d'idées.... Après c'est possible qu'il reste des masses un peu dégueu il faut que je regarde. Et c'est possible que tout ce qui est cité plus haut soit à recontrôler évidemment mais si vous pensez à autre chose, ou des priorités à me donner dans les contrôles c'est cool ;-)

Merci bye

J'ai fait pas mal d'investigations et j'avais également changé le module amplificateur d'allumage MTR01, un réglage débitmètre & allumage...

EDIT : j'avais un branchement pas terrible apparemment : https://www.clubgtipowers.com/t4865p800-toby-205-gti-1-6l-115cv-gris-graphite-1991#185255

Au final, les coupures sont parties comme elles sont apparues. Il y a eu aussi un changement de la pompe à essence. On s'était aperçus que l'alimentation de la pompe à essence chauffait et créait une rupture de contact. Un nouveau fil et un nouvel isolant permis de supprimer ce souci.

Salut.

J’ai vu effectivement que tu avais changé le module d’allumage, ce qui t’avais résolu les coupures à l’accélération. Du coup je m’en demandais ce que tu avais fait après.

Je me suis lancé dans un truc à la ami à savoir refaire le câble signal d’allumeur, celui qui est blindé branché sur l’allumeur. Les deux fils sont dénudés avant de rentrer dans la broche donc je m’en dis que ça ne doit pas faire de mal. J’ai eu une petite suée quand je me suis dit « bon aller je coupe » ! Du coup pour l’instant plus de câbles, plus de problèmes

Ce qui me blase un peu c’est que justement semaine prochaine elle est censée passer au garage pour un réglage de richesse et au moins une vérification de mon calage d’allumage, sauf que ce problème vient par dessus et j’ai pas spécialement envie que le mec prenne en plus du temps à chercher cette panne vu le tarif horaire pratiqué

Bref en gros je pense que les deux pistes les plus probables sont chaîne d’allumage ou chaîne d’injection. La CTN défectueuse pourrait faire ça aussi ?

Toby,
Pour le module oui pour la pâte entre le module et le support c'est tout.
Je confirme en avoir un neuf qui ne fonctionne pas, donc j'ai remis l'ancien, mais c'est toujours bon d'en avoir un dans la boite à gants.
Pour ton soucis je penche pour la bobine d'allumage. Valéo laisse tomber c'est de la zut infâme. Perso, une valéo neuve qui a pété au bout de 100 kms.
Vérifie ton câblage, il est aussi possible qu'il y ait une dilatation à chaud et plus de contact..

Pour moi, une sonde CTN qui pose problème te ferait des différences de fonctionnement à chaud / à froid mais au vu de son prix tu peux la changer, ce sera toujours ça de moins à regarder.

Refais ton câble blindé avant de l'emmener, ça me paraît plus logique. Cette page pourrait t'aider à contrôler sa continuité et/ou effectuer son remplacement : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

je ne pense pas que la CTN soit responsable, si elle était défectueuse, tu ne pourrais pas démarrer.

Tu n'as pas une prise d'air sur ton collecteur d'admission ? là où se fixe le reniflard d'huile (la goulotte de remplissage d'huile) ?

Salut tout le monde,

J'ai une super nouvelle, j'ai retrouvé ma fermeture centralisée !! Bon ok vous allez me dire "mais on s'en fou en fait c'est pas ça le problème à la base... " Effectivement, sauf que en cherchant dans mes caisses de pièces si j'avais éventuellement bobine et module en stock, bah j'ai plongé la main jusqu'au fond des caisses, et bim 5 moteurs de centralisation, hors elle ne fonctionnait plus, c'est donc chose résolue, et ça...c'est bien !

Pour le reste j'ai donc réparé le câble basse tension blindé de l'allumeur. Merci Toby pour la fiche ;-) J'ai vérifié sa résistance une fois rebranché sur l'allumeur, et j'ai pile la résistance théorique attendue (320 ohms si ça intéresse quelqu'un entre borne 1 et et 2 de la fiche côté module amplification). Donc ça c'est cool aussi. Je sais que la voiture démarre mais je n'ai pas eu le temps d'aller faire un tour pour tester.

J'en ai profité pour déposer le module et la bobine. J'ai retrouvé dans mes pièces 2 bobines en rab dont la même bosch et une ducellier, et un module de rab également. Pour l'instant j'ai juste nettoyé tout ça et remonté bobine et module qui étaient déjà installés histoire d'éliminer par étape, on va d'abord tester la réfection du câble. Par contre point de pâte thermique sous le module donc soit il prend chaud, soit il a déjà pris trop chaud, en tout cas faut que j'en remette.

Bref voilou, bilan pour le moment, je n'ai visiblement pas ruiné mon câble d'allumeur (bravo champion), et j'ai retrouvé une centralisation fonctionnelle

La suite de la saison 2 ep.3 dans peu de temps ;-) Merci à vous bye

PS : redorangina je ne pense pas avoir de fuite sur la partie avale du débitmètre mais entre ce que je pense et la réalité Du coup je regarderai, encore et encore.... Vous arrivez à les sentir à la main ou les entendre les fuites ou c'est chaud patate ? J'avais même essayer au start pilot et j'ai pas entendu de variation de régime moteur.

Ola,

Après deux petites sorties où le moteur a eu le temps de chauffer quand même, RAS au niveau des coupures, le problème semble résolu, du moins pour le moment. Je vais juste mettre un coup de pâte thermique sous le module avant d’oublier et qu’il ne chauffe trop cet été.

Salut amigos

Oui pense bien à la pâte thermique, tu peux en trouver dans des magasins d'informatique.
Bonne nouvelle pour ta centralisation, mais aussi pour les coupures ! Quant aux prises d'air, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] m'avait montré avec une espèce de bombe inflammable qu'il pulvérise à des endroits : si la voiture prend des tours, c'est qu'il y a une prise d'air

Salut Toby,

J'ai la pâte thermique déjà, plus qu'à la mettre en fine couche. Tu te souviens si c'est flagrant quand il y a une prise d'air ? Parce que j'ai déjà fait ça avec une bombe de start pilot et je n'ai rien entendu...

Quand on avait fait entre la pipe d'admission et le bloc, c'était flagrant oui. Le ralenti augmentait et on l'entendait