[cisco 1900] 205 GTI 1.9L Gris Futura 1988

cisco 1900 a écrit:si un administrateur pouvez remettre ce post dans mon sujet car j ai du faire "nouveau" au lieu de "repondre" je le remerci d'avance

Toby a écrit:

cisco 1900 a écrit:si un administrateur pouvez remettre ce post dans mon sujet car j ai du faire "nouveau" au lieu de "repondre" je le remerci d'avance

C'est fait, les messages ont été rangés dans l'ordre chronologique

cisco 1900 a écrit:

XU9JA a écrit:Mais c'est quoi l’intérêt de virer cette cale ?

salut xu9ja,les carter cloisonné en alu sont plus profond de deux centimetres,car ils sont initialement monter sur des blocs sans cale,la cale située entre le bloc et le carter d'origine en tole mesure elle aussi deux centimetres tu me suit

au fait ces jantes de c5 tu les a testées?

205collec. a écrit:

XU9JA a écrit:Mais c'est quoi l’intérêt de virer cette cale ?

Perdre en rigidité !



Plus sérieusement, le volume d'huile est énorme (7 à 8 litres), la pompe à huile n'est pas assez proche du fond du carter (mais est-ce grave ?), le niveau n'est pas évident à faire (preuve à Chambley ce week-end j'ai du descendre en milieu de jauge pour ne plus passer d'huile dans le papillon)

Voilà pour mon auto-critique !

XU9JA a écrit:

205collec. a écrit:

XU9JA a écrit:Mais c'est quoi l’intérêt de virer cette cale ?

Perdre en rigidité !



Plus sérieusement, le volume d'huile est énorme (7 à 8 litres), la pompe à huile n'est pas assez proche du fond du carter (mais est-ce grave ?), le niveau n'est pas évident à faire (preuve à Chambley ce week-end j'ai du descendre en milieu de jauge pour ne plus passer d'huile dans le papillon)

Voilà pour mon auto-critique !

C'est compliqué ces histoires de niveau .
Si tu as 10 litres d'huile dans un énorme bac a huile (j'exagere) elle chauffera moins+1 .
mais si tu met 5 litres(origine)dans un carter ca va,mais si tu met 7 ou 8 litres dans ce meme carter et que tu le secoue de gauche a droite(simulant un virage)ou d'avant en arriere(freinage,accel)tu vois qu il deborde pour un oui ou pour un non,en virage l huile de 205 collec montée tellement que sa atteigner le degazage de carter ou meme le remplissage(deux durite a coté du filtre a huile pour ceux qui ne voient pas)creant une succion qui fait remonter l huile
Le niveau il est donné par ta jauge depuis le haut (elle vient buter sur le guide jauge) ce qui se passe sous la crépine peut importe non ?apparement le fait qu elle soit au fond sert eviter qu'elle avale de l air a cause du barbotage des bielles

J'ai vu tes photos ca fait peur la fumée , tu étais au dessus du maxi ?

En plus quand tu roules au niveau maxi les perf sont moins bonnes a cause du barbotage du vilo+1.

Toby a écrit:Comme quoi, les silentbloc PTS c'est pas forcément mieux que l'origine ! Trop rigide pour un usage normal je pense.

toreto04 a écrit:A oui la caisse a bien bougé

heuresement que tu t'en occupe rapidement

Toby a écrit:Comme quoi, les silentbloc PTS c'est pas forcément mieux que l'origine ! Trop rigide pour un usage normal je pense.

mamat52 a écrit:

Toby a écrit:Comme quoi, les silentbloc PTS c'est pas forcément mieux que l'origine ! Trop rigide pour un usage normal je pense.

pas evident a dire , il sont raide les silent bloc pts mais de la faire fisurer la caisse !!

en fait meme des 205,309,306 diesel/essence avec support d'origine arrive a avoir ce probleme,il est souvent du a un support qui a trop de jeu donc le moteur bouge et tire sur la tole

un defaut surement pour le support moteur !

peut etre,mais la j'ai remis les deux petits patin d'origine mais avec une cale de 2/2,5 millimetre entre la caisse et les patins et la ca devient bon,le moteur est bien bridé,plus qu a racheter un pts et l'ensemble sera nickel.
a noter que les deux patins pts sont super dur mais laisse beaucoup gigoter le moteur,je dirait que mon montage est mieux pour avoir essayer les deux

en tout cas bien ratraper et beau boulot