Démarre fonctionne 30sec puis cale

Bonjour a tous
Ma 205 1.9 de 1987 commence a me gaver
Elle ne fonctionne pas bien.

A froid, elle démarre très bien, monte difficilement a 1500 tr mn et finit par caler au bout de 20 a 30 sec.
Si j accélère elle monte bien dans les tours.
A chaud elle tient bien le ralenti 900 a 1000tr mn.
Elle ne fume pas mais très grosse odeur a l échappement, je ne peux pas dire qu elle sent l essence mais ça put.

J ai vérifié le faisceau
calculateur/ injecteurs/debimetre/TAA/contacteur etc.. RAS
J ai changé:
pompe essence
La bobine
Le faisceau des bougies
J ai testé une autre tête de delco
J ai changé grâce au site de dethomasso le fil du signal d allumage.
Les bougies
Tester les injecteurs
Déposer et vérifier le TAA et nettoyage des durites
Changer le debimetre par un re-conditionné (440€ )
Les compressions sont bonnes (13)
A chaud on a l impression qu elle fonctionne sur 3 cylindres mais pourtant tous les injecteurs et fils bougies fonctionnent

Ce qui est bizarre
Elle a fonctionné correctement le jour ou j ai remplacé le demarreur qui n a absolument rien a voir mais le lendemain c était terminé.
Pareil le jour ou j ai démonté et reposé le TAA et ses 2 durites, elle a fonctionné correctement et le lendemain c était revenu comme avant.

Autre point, si je mets de l avance a l allumage, elle fonctionne beaucoup mieux. J ai donc vérifié le calage de la distribution et tout est OK.

Quelqu'un a une idée
Merci et bon dimanche

Afin d'éliminer certaines pistes :

As tu vérifié la capsule de dépression sur ton allumeur : elle gère l'avance à l'allumage en fonction du régime

Qu'en est-il de ton boîtier papillon ?

As-tu vérifié d'éventuelles prises d'air sur ton circuit d'admission ? Notamment la petite vis de fixation du reniflard d'huile.

Ta pression d'essence est-elle bonne : j'ai vu des pompes neuves ne sortir que 2 bar de pression...

Essaie de vérifier le débit des tes injecteurs également

Salut
Effectivement, je n ai pas tout vérifié.
Je ne sais pas comment vérifié le régulateur a par en mettre un autre.
J ai peut-être une fuite d air mais je ne sais pas comment le vérifié.
J ai déjà essayé avec le star pilote voir si le régime changeait mais peur d y mettre le feu.
Avec un generateur de fumée, ca peut fonctionner ?
J ai demonté nettoye réglé plusieurs fois le boîtier papillon sans succès.
J ai déjà changé il y a plusieurs années la capsule mais je vais la vérifié.
Merci pour les pistes

Hello
Alors quand j aspire dans la capsule, le regime monte, je pense que c est normal, mais si je remets la durite ds le boîtier papillon, rien ne se produit.
Autre point, qd je debranche le connecteur du contacteur papillon, le régime ne change pas alors que le contacteur fonctionne bien, tester à l ohmmetre.
Comment faites vous pour vérifier les prises d air ?

ohhhhhh je sens que cette histoire va finir chez [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Hello
Je vais vérifier si j ai une prise d air
En attendant voici lmune photo des bougies
Qu en pensez vous ?

Bougie NGK BCPR6ES

Je ne suis pas un expert mais elles semblent très foncées.

Tu devrais avoir une couleur plus "brun", "chocolat".

La voiture est trop riche selon moi. Donc tu as de l'essence en quantité mais pas assez d'air.

L'hypothèse émise de la prise d'air par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] n'est pas bête du tout.

Tu n'as pas tripoté ton boîtier papillon? la dépression au mastervac n'est pas percée?

Salut
Oui je pense tourner trop riche, elle consomme beaucoup.
Alors le boîtier a été nettoyé et j ai tout réglé comme expliqué par dethomasso.
Par contre n est pas du tout pensé au Mastervac.
Ca fonctionne comment ?

Je me fabrique actuellement une machine a fumée avec de l huile minérale pour voir si j ai une prise d air.
Merci

JP-GWEN a écrit:
Alors quand j aspire dans la capsule, le régime monte, je pense que c est normal, mais si je remets la durite dans le boîtier papillon, rien ne se produit.

C'est normal ; la dépression augmente avec le régime de par la position du "piquage" (connexion du tuyau de dépression de la capsule) sur le boitier papillon.

JP-GWEN a écrit:
Autre point, quand je débranche le connecteur du contacteur papillon, le régime ne change pas alors que le contacteur fonctionne bien, tester à l'ohmmètre.
Comment faites vous pour vérifier les prises d air ?

Lorsque le boitier papillon est fermé, donc contacteur papillon fermée "activé", cela informe le calculateur qu'il faut couper l'injection si le régime est supérieur à 1600-1800 tr/min (je ne me rappelle plus de la valeur) et une fois le régime de ralenti atteint, de le sur enrichir pour avoir un peu plus de robustesse ; mais cela n'impact pas la valeur du régime pour autant.
Qu'as-tu mesuré avec ton ohmmètre ?

JP-GWEN a écrit:
En attendant voici lmune photo des bougies
Qu en pensez vous ?

Bougies noires = moteur trop riche donc excès de carburant.

Donc la piste d'une prise d'air, je n'y crois pas...
Si prise d'air (après le débitmètre), cela voudrait dire que le débitmètre voit une quantité d'air plus faible que celle admise réellement par le moteur à cause des fuites => Plus d'air admis que d'essence injectée (fonction de la quantité d'air lue par le débitmètre) = mélange pauvre.

As-tu contrôlé ta sonde CTN ainsi que le réglage de la richesse de ton débitmètre au ralenti ?

julGTI a écrit:Hello,
La dépression du mastervac se fait via une durite repiquée sur le collecteur d'admission. Si elle est coupée à un endroit tu as une prise d'air.

Ok je vais contrôler
Merci

[quote="Alain C"]

JP-GWEN a écrit:
Alors quand j aspire dans la capsule, le régime monte, je pense que c est normal, mais si je remets

JP-GWEN a écrit:
Autre point, quand je débranche le connecteur du contacteur papillon, le régime ne change pas alors que le contacteur fonctionne bien, tester à l'ohmmètre.
Comment faites vous pour vérifier les prises d air ?

Lorsque le boitier papillon est fermé, donc contacteur papillon fermée "activé", cela informe le calculateur qu'il faut couper l'injection si le régime est supérieur à 1600-1800 tr/min (je ne me rappelle plus de la valeur) et une fois le régime de ralenti atteint, de le sur enrichir pour avoir un peu plus de robustesse ; mais cela n'impact pas la valeur du régime pour autant.
Qu'as-tu mesuré avec  ton ohmmètre ?

Salut
Avec l ohmmetre j ai bien vérifié la fermeture du contacteur quand il est au ralenti et s ouvre bien quand j accélère légèrement.
Je n ai pas testé en pleine charge ( accélérer a fond ) pour l instant.

Alain C a écrit:

JP-GWEN a écrit:
En attendant voici lmune photo des bougies
Qu en pensez vous ?

Bougies noires = moteur trop riche donc excès de carburant.

Donc la piste d'une prise d'air, je n'y crois pas...
Si prise d'air (après le débitmètre), cela voudrait dire que le débitmètre voit une quantité d'air plus faible que celle admise réellement par le moteur à cause des fuites => Plus d'air admis que d'essence injectée (fonction de la quantité d'air lue par le débitmètre) = mélange pauvre.

As-tu contrôlé ta sonde CTN ainsi que le réglage de la richesse de ton débitmètre au ralenti ?

J ai deja changé la sonde et ça n a rien changé.
La résistance change bien avec le changement de température.
La richesse est dévissé de 5 tours et j ai même dévissé de 10 tours et je n ai pas l impression que ça change.
Bien que je doute qu il a une prise d sir je vais qd mm essayer avec un generateur de fumée.
Contrôler également la durite venant du mastervac.
Le régulateur pourrait envoyer plus d essence vers les injecteurs ?
Je vous tiens au courant si le temps le permet

JP-GWEN a écrit:
Salut
Avec l ohmmetre j ai bien vérifié la fermeture du contacteur quand il est au ralenti et s ouvre bien quand j accélère légèrement.
Je n ai pas testé en pleine charge ( accélérer a fond ) pour l instant.

As tu fait cette mesure aux bornes du capteur ou au niveau de la prise de calculateur (ce qui permet également de vérifier que le signal arrive bien à destination et donc que ton faisceau est OK) ?

JP-GWEN a écrit:
J ai deja changé la sonde et ça n a rien changé.
La résistance change bien avec le changement de température.
La richesse est dévissé de 5 tours et j ai même dévissé de 10 tours et je n ai pas l impression que ça change.
Bien que je doute qu il a une prise d sir je vais qd mm essayer avec un generateur de fumée.
Contrôler également la durite venant du mastervac.
Le régulateur pourrait envoyer plus d essence vers les injecteurs ?
Je vous tiens au courant si le temps le permet

Merci pour ce complément.

Si le régulateur fuit, il se pourrait que de l'essence soit aspirée par la tuyau de dépression, en plus de celle injectée.

Bonjour 
Alors avec mon generateur de fumée maison, je n ai pas de prise d air a part le bouchon de remplissage d huile.
Je sais pas expérience, que ce n est la cause du problème, d ailleurs, j ai supprimé la fuite et ça ne change rien.

A chaud, elle cale quand je debranche la durite qui va au Mastervac. 
Elle cale également quand je debranche la petite durite de l admission qui va au regulateur.
Chose étonnante, elle ne cale pas si je là debranche du regulateur en la laissant à l admission.
Les bizarreries de la mécanique.
En tout cas pas de fuite d essence.

Je vais essayer avec un autre boîtier papillon mais jvy crois pas.

.....j ai un autre regulateur, je tourne trop riche peut-être que le regulateur tour a 4 bar ou plus..
Doit pas y avoir 50 causes possibles

J ai une interrogation, quand j ai mis le cône a la place du debimetre et mis en service le gonfleur pour vérifier si j avais une prise d air, c est monté en pression  ca devrait sortir par l échappement, non?
Peut on imaginer que la pipe d admission soit bouché ou très encrassé ?
Merci 
Bon dimanche a tous

JP-GWEN a écrit:J ai une interrogation, quand j ai mis le cône a la place du debimetre et mis en service le gonfleur pour vérifier si j avais une prise d air, c est monté en pression  ca devrait sortir par l échappement, non?
Peut on imaginer que le collecteur d admission soit bouché ou très encrassé ?
Merci 
Bon dimanche a tous

Cela est normal : tu as des soupapes à l'admission et à l'échappement ! Et elles sont rarement ouvertes en même temps...

Ok alors je vais tester un autre regulateur

Hello
Toujours pas d améliorations sur la 205.
Je n ai pas changé le regulateur car a priori un regulateur de 3 bars ne peux pas reguler a 4 par exemple.
J ai également posé un autre allumeur et ca ne change rien.
Il y a des spécialistes ici de loire Atlantique ?
Bonne soirée

Salut, tu expliques que ta durite antipollution fait caler la voiture lorsqu’elle reste branchée sur le régulateur uniquement, et ne cale pas quand elle reste branchée sur la pipe.

Débranchée d’un côté ou de l’autre pour moi le résultat devrait être le même. Ne serait-elle pas partiellement bouchée ? C’est peut-être idiot mais pourquoi deux comportements opposés alors que si elle est débranchée, que ce soit d’un côté ou de l’autre ça devrait être le même résultat. Essaie peut-être avec une durite quelconque dans un premier temps.

A priori si calage après le démarrage les tests seraient le circuit d’air et/ou d’essence, la tension de la pompe à essence, la pression d’essence et ensuite tout le reste.

Bon courage

Seb73 a écrit:Salut, tu expliques que ta durite antipollution fait caler la voiture lorsqu’elle reste branchée sur le régulateur uniquement, et ne cale pas quand elle reste branchée sur la pipe.

Débranchée d’un côté ou de l’autre pour moi le résultat devrait être le même. Ne serait-elle pas partiellement bouchée ? C’est peut-être idiot mais pourquoi deux comportements opposés alors que si elle est débranchée, que ce soit d’un côté ou de l’autre ça devrait être le même résultat. Essaie peut-être avec une durite quelconque dans un premier temps.

A priori si calage après le démarrage les tests seraient le circuit d’air et/ou d’essence, la tension de la pompe à essence, la pression d’essence et ensuite tout le reste.

Bon courage

Hello
Désolé pour la réponse tardive 
Oui j ai également trouvé ça bizarre mais d apres Romuald de GTI du grand nord ca peut s expliquer car le diamètre des orifices est différent.
Je désespère pas.

Hello, tu as avancé dans ta recherche ?