[ludopc60] 205 GTI 1L9 - 1900 - Blanc meige - 1990

Ludo,
j'ai vu que tu participais a mon post sur le TAA
j'ai vu que tu étais emmerder avec
j'ai vu que ça te prenais la tête le fait qu'il faille courir partout pour trouver des pièces de gti
j'ai vu que tu étais maniaque même un peu trop
j'ai vu que tu n’étais pas fan des pièces d'occasion
j'ai vu que ta GTI te prenais la tête et quelle te coûtais pas loin de 10.000 euros
j'ai vu que tu voulais t'en séparer car ce climat autour de la GTI te gonfle
j'ai vu que tu n'avais plus trop le gout et que la passion en a prit un coup dans l'aile
j'ai vu que tu voulais tt remettre a neuf mais que tout compte fait tu ne vas pas le faire et te contenter d'un boulot propre et efficace sans pour autant tout changer
j'ai vu que tu avais des jantes PTS et un Devil cone
....
je vois que tu es mon clone car je réponds a tous ces critères et au fond j'ai pas envie de la vendre ma chiotte même si des fois ça me casse les burnes ttes ces histoires .....mais j'ai trop peur de la regretter ensuite

sinon juste pour dire que je pense que ton TAA est alimenté en permanence moteur tournant
je n'ai pas vérifié mais c obligé car ce matin quand j'ai fais les test sur le mien lorsque je l'alimente en 12volts le clapet se ferme petit à petit pour laisser passer moins d'air et donc enrichir le mélange air essence et par c.onséquent(le correcteur du forum est un peu débile sur ce coup là) faire baisser le régime de ralenti au bout d'environ 2 minutes

lorsque je le débranche en l'espace de 2 ou 3 minutes le clapet est de nouveau ouvert et donc laisse passer + d'air

sur ta voiture lorsque le moteur est chaud il faut bien laisser le TAA alimenté pour laisser fermer le clapet et que le ralenti reste bas

pour moi c absolument logique qu'il doit resté alimenté par un + (mais pas un + APC) ...je pense a +moteur tournant (du genre + bobine ou +alternateur)...bref un + qui arrive quand le moteur tourne car si le TAA est alimenté en permanence par un +APC et que je mets PAS le moteur en route mais juste le contact pour écouter la radio ....alors quand je vais démarrer...disons 20 min après mon TAA sera donc fermé et je n'aurais pas de ralenti accéléré lors du démarrage .....

si tu en veux en débattre va sur mon post pour éviter d'en mettre partout des réponses a propos de ce vilain TAA

++++

Mdr tu m'as tué.
Après recherche le TAA sur modèle apres 86 est alimenté par un + qui vient du relais tachy donc un + moteur tournant comme la pompe à essence. Quand j'aurai récupéré ma merguez je vérifierai ce fameux + car le moteur tourne entre 1500 et 2000 tr/mn A chaud et le ralenti baisse seulement quand je pince une durite qui va au TAA.

le TAA : la maladie qui te fais mal a la tête ...

en tout cas, motivé vous tout les 2 pour ne pas vendre vos 205
elles vont être top une fois finies

c'est sur qu on ne peut pas trouver toujours ce qu on veux en neuf ( ou en tres bon etat ), c est sur que la spéculation essaye de nous la mettre profond ...
on en parle et on va encore en parler
restons solidaires entre nous, essayons d apporter le résultat de nos recherche sur le net ou ailleurs, serrons nous les coudes entres passionnés

par contre, pour moi, une fois le debitmetre neuf mis en place j ai fait regler l injection de la GTI par un sorcier marabout ( un garagiste a l ancienne quoi !!! ) et ensuite j ai change le TAA ... je voulais avoir une injection reglee
mon TAA avait une cosse dans la broche qui n etais pas brancher !!! c est sur qu il ne pouvait pas fonctionne le bougre

regardes aussi de ce cote ... on sait jamais

et la tout marche nickel je vais juste changer la sonde de T° d eau en prevention

Pour ma part la cosse est bien placé mais je vais tester la tension et continuité, si il faut je ferai un faisceau et basta

Seb21 a écrit:je vois que tu es mon clone

MAIS NON C'EST PAS POSSIBLE, IL Y EN AVAIT ASSEZ D'UN!!!!!!!

MDR

d'accord donc c bien un + moteur tournant c bien ce qui me semblait
regarde tt ca et redit moi ce qu il en ai
+++

Oui pas de soucis, je me suis fait un livre de chevet avec tous les réglages et fonctionnement de l'injection, je vais tout reprendre à zéro

Je suis passé voir la 205. Le gars a déjà bien bossé, il va me refaire tout le dessous au niveau du réservoir car les tôles de chaque côté sont rouillées mais juste en surface, il a redressé le plancher à l'avant droit, il va changer les conduits de freins afin de ne pas a avoir de nouveau à tomber le train ar et réservoir. Je vais y retourner lui ramener du liquide de frein et en profiter pour changer le joint de la pompe à essence. Comme le mec a une 205 dans sa cours il récupère des pièces dessus, il a ressouder une fixation du siège avant, refait une pastille bouffé par la rouille à l'arrière gauche et il va récupérer le pare chaleur car celui que j'ai a été manouché, autrement pas d'autres surprises ouf!!!

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ca sera neuf ensuite

Oui du coup caisse saine, hâte de tous remonté

Ahhh ba super sa prend forme

Ça y'est tes problèmes vont être résolus !  
Au moins tu es sûr que la caisse est saine, tu es tranquille maintenant !

Oui a ce niveau là ce sera nickel

Salut je viens de parcourir ton topic eh ben!!!! Tu n'as pas eu de chance car à se prix là elle ne devrait pas présenter tout ses problèmes qui sont merdique à régler
Mais comme résume le message de Seb21 (qui m'a beaucoup fais rire d'ailleurs ) tu fais du bon boulot et ta caisse est quand même bien jolie avec ses pts
Donc tu es presque au bout courage après tout ira pour le mieux avec ta belle GTi qui sera bien fiable
Bonne continuation à toi

Merci ça fait plaisir, j'ai espoir qu'elle retrouve vite une seconde vie et oublier tous ces tracas

ludopc60 a écrit:Merci ça fait plaisir, j'ai espoir qu'elle retrouve vite une seconde vie et oublier tous ces tracas

Ca vas aller vite vue que tu bosse pas mal dessus

J'ai l'avantage de bosser de nuit donc l'après midi avant de récupérer les enfants j'ai un peu de temps et parfois quand le boulot est calme ça m'arrive de rentrer tôt du coup j'en profite pour me coller sur la GTi

Encore un amoureux de 205 Gti comme on les aimes 😜 T'es vraiment motivé c'est le plus important 😉

Je suis passé en début d'aprèm chez le carrossier pour lui déposer du liquide de frein, il a pointé la pièce a souder. Il m'a laissé changer le joint de la pompe, plus pratique quand le réservoir est déposé et à hauteur, le filtre sur la pompe est propre, j'espère ne plus avoir d'odeur d'essence après ça, le vieux joint était plus souple mais pas abîmé.

ludopc60 a écrit:Je suis passé en début d'aprèm chez le carrossier pour lui déposer du liquide de frein, il a pointé la pièce a souder. Il m'a laissé changer le joint de la pompe, plus pratique quand le réservoir est déposé et à hauteur, le filtre sur la pompe est propre, j'espère ne plus avoir d'odeur d'essence après ça, le vieux joint était plus souple mais pas abîmé.

As tu changé tes 2 durites d'essence en sortie de pompe? car pour moi l'odeur venais de là (elles sont souvent poreuses)

Non pas les durites pour le moment mais si l'odeur persiste je le ferai, merci pour l'info. Par contre tu as prit de la durite universelle ou d'origine ?

ludopc60 a écrit:Non pas les durites pour le moment mais si l'odeur persiste je le ferai, merci pour l'info. Par contre tu as prit de la durite universelle ou d'origine ?

Cherche pas se sont elles les coupables, change les avant de remonter le réservoir c'est un conseil car c'est assez chiant à changer une fois le réservoir remonté
Pour les durites tu prend de la durite essence que tu trouve dans n'importe quel garage ou autre vendeur

Merdouille, je vais pas retourner ennuyer le carrossier, je verrai ça quand je changerai la pompe

Tu peux les remplacer en attachant les deux durites neuves aux deux anciennes et en tirant comme un tire fil

J'y avais pensé ou au pire descendre un peu le réservoir