Capsule HS ?

Salut les amis !

Cela fait un moment que je me dis: punaise, on se fait chier en 205 1.9 gti, ça n a pas de rage. Sauf que tout le monde me dit le contraire.
Aujourd'hui, moteur bien chaud, je suis parti m amuser avec mamy gti.
A bas régime, ça envoi ! OK. Mais au delà 4000-5000trs, ya plus rien.... Mais Un veau quoi !

Comme en janvier,  le contrôle technique a réglé mon débitmètre à cause de la pollution, et que je viens de changer ma bobine et mes fils de bougies, je me suis dis que le réglage n est plus bon et que je roule "pauvre". Bingo, mes bougies sont relativement blanches.
Mais bon....
Je débranche la durite de la capsule de l allumage, je souffle dedans et il n y a aucune résistance !!!!!

Alors, c est ma capsule qui est morte qui fait aussi que les bougies sont blanches ou c est deux problèmes différents ?
Merci d'avance pour vos réponses !

Bah.... Ya pas personne qui a une petite idée ?

Alors si pas de resistance, ta capsule doit etre morte.
Apres tes bougies je les trouve noir, mauvaise combustion ou melange trop riche.

Au niveau du pas de vis, ya un dépôt. Mais au niveau du crochet au dessus de l électrode, c est blanc

Si pas de résistance comme dit Jo capsule hs

Capsule commandée.

salut,
Si tu étais vraiment trop pauvre tout le noir serait brulé.

Pour la capsule ça joue un peu sur la reprise mais c'est uniquement lié à l'allumage. Le seul effet sur l'alimentation c'est la prise d'air créée par le vide dans la capsule

ronan112 a écrit:salut,
Si tu étais vraiment trop pauvre tout le noir serait brulé.

Pour la capsule ça joue un peu sur la reprise mais c'est uniquement lié à l'allumage. Le seul effet sur l'alimentation c'est la prise d'air créée par le vide dans la capsule

Donc mon manque de pêche après 5000trs ne viendrait pas de là ?!?

Tu continus quand même à prendre des tours après les 5000 ?

ronan112 a écrit:Tu continus quand même à prendre des tours après les 5000 ?

Oui mais c est long, j ai pas les chevaux après 5000trs

Ça m'étonne que tu ai une telle différence juste à cause de la capsule. Faudra voir après le changement puisque tu l'as commandé.
Ton allumeur a pas été déréglé à un moment ?

Mon allumeur est marqué. Quand je l ai démonté, je l ai remis sur la marque

OK ba tu diras si la capsule regle ton souci sinon faudra chercher plus loin...

salut quand tu changes ta capsule tu seras obligé de régler ton allumage même s'il est marqué car le dois ou vient se fixer la capsule ( à l'intérieur de l'allumage) va bouger et fausser ton réglage précédent.
Après un mauvais réglage de l'allumage pourrai expliquer une mauvaise combustion.

nono H²O a écrit:salut quand tu changes ta capsule tu seras obligé de régler ton allumage même s'il est marqué car le dois ou vient se fixer la capsule ( à l'intérieur de l'allumage) va bouger et fausser ton réglage précédent.
Après un mauvais réglage de l'allumage pourrai expliquer une mauvaise combustion.

Ah ok, je ne savais pas... Merci pour l information

Daggy a écrit:Salut les amis !

Cela fait un moment que je me dis: punaise, on se fait chier en 205 1.9 gti, ça n a pas de rage...

salut, quel modèle 122 ou 130cv ? d'origine le moteur ?

je dis ça car j'ai éssayé le 122cv et en haut il y avait que dale pour ma part...

C est un 1.9 130cv phase 1

ok, commences par changer ta capsule et faire ensuite un réglage allumage à la lampe

après faut voir le kilométrage/compréssion et l'état des organes périphérique ( débimètre, injecteurs etc..)

krissdu44-85 a écrit:ok, commences par changer ta capsule et faire ensuite un réglage allumage à la lampe

après faut voir le kilométrage/compréssion et l'état des organes périphérique ( débimètre, injecteurs etc..)

Sauf si je me trompe, le réglage de l allumage se fait en dynamique.
Ma compression est entre 10.5 et 11.5 en fonction du cylindre

Daggy a écrit:

krissdu44-85 a écrit:ok, commences par changer ta capsule et faire ensuite un réglage allumage à la lampe

après faut voir le kilométrage/compréssion et l'état des organes périphérique ( débimètre, injecteurs etc..)

Sauf si je me trompe, le réglage de l allumage se fait en dynamique.

oui moteur tournant à 1000 ou 3000trs ( avec les bons degrés..mais je les connais plus )

krissdu44-85 a écrit:

Daggy a écrit:

krissdu44-85 a écrit:ok, commences par changer ta capsule et faire ensuite un réglage allumage à la lampe

après faut voir le kilométrage/compréssion et l'état des organes périphérique ( débimètre, injecteurs etc..)

Sauf si je me trompe, le réglage de l allumage se fait en dynamique.

oui moteur tournant à 1000 ou 3000trs ( avec les bons degrés..mais je les connais plus )

Je n ai qu une lampe stroboscopique....
Bon, bah j espère que le réglage actuel sera suffisamment bon pour faire les 300km que je comptais faire dans une semaine...

Daggy a écrit:

krissdu44-85 a écrit:

Daggy a écrit:

krissdu44-85 a écrit:ok, commences par changer ta capsule et faire ensuite un réglage allumage à la lampe

après faut voir le kilométrage/compréssion et l'état des organes périphérique ( débimètre, injecteurs etc..)

Sauf si je me trompe, le réglage de l allumage se fait en dynamique.

oui moteur tournant à 1000 ou 3000trs ( avec les bons degrés..mais je les connais plus )

Je n ai qu une lampe stroboscopique....
Bon, bah j espère que le réglage actuel sera suffisamment bon pour faire les 300km que je comptais faire dans une semaine...  

sa se regle a la lampe strobo justement

demande a Batteux competition, il a les reglages pour tout les type d'allumeur Bosch

Sur ma stroboscopique, j ai pas d affichage, je dois faire ça sur des repères qui doivent être sur le volant moteur.

Ce que j ai trouvé sur le net:
Les 1900 130cv se règle à 5° à 1000trs ou 25° à 3000trs

Pense à faire ton calage capsule débranché par contre