[Rasmu] 205 GTI 1L9 - 1900 - Gris Graphite - 1989

Bon et bien on avance doucement, voici le verdict.

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Du travail mais en vrai, ça va. Pas de défaut dramatique sur les mesures et rien d'insurmontable. Mais beaucoup de frein quand même.

il me reste maintenant à me mettre au travail

Bonjour,
Les aléas de la vie je connais mais bonne nouvelle, de retour parmis nous. Si tu veux garder tes gros freins prend un maitre cylindre de 406 V6 sans ABS. Je pique l info pour les amortos, je ferais les miens aussi [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Rasmu a écrit:Bon et bien on avance doucement, voici le verdict.

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Du travail mais en vrai, ça va. Pas de défaut dramatique sur les mesures et rien d'insurmontable. Mais beaucoup de frein quand même.

il me reste maintenant à me mettre au travail

rien de bien méchant dans tout ça, juste du temps

Ouuuh le débile !! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je me suis mis à changer les durites d'essences dans le moteur ce soir. Vu comment elles sont craqué, c'était pas une si mauvaise idée jusque là...

Comme je suis fatigué de ma journée, j'ai aussi eu la bonne idée de couper le tuyau rigide d'alimentation entre la rampe et le filtre à essence.... Du coup une question que je me pose, puis je mettre de la durite souple, ou bien il faut absolument de la rigide d'origine ?

Rasmu a écrit:j'ai aussi eu la bonne idée de couper le tuyau rigide d'alimentation entre la rampe et le filtre à essence....

Chez moi c'est du souple ou alors je ne vois pas de quoi tu parle. Ta description correspondrait au flexible n°3 de ce schéma :
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exactement. La durite est en caoutchouc à l'extérieur et c'est du plastique à l'intérieur. Peut être que ce n'est pas important, mais je préfère être sûr et demandé avant de faire des conneries

Rasmu a écrit:exactement. La durite est en caoutchouc à l'extérieur et c'est du plastique à l'intérieur. Peut être que ce n'est pas important, mais je préfère être sûr et demandé avant de faire des conneries

Sur la mienne c'est de la gaine tressé inox, mais tu peux tout à fait mettre de la durite de carburant classique, ça ne posera aucuns problèmes.

Perso, c'est ce que j'ai fait de mettre de la durite d'essence classique !

Bon bah c'est parfait, ça me rassure. je vais pouvoir remettre ça en ordre

Merci pour les "tuyaux"

Pareil !
J’ai toujours eu de la durites Classic sur toutes mes GTI !

Hello

J'ai pu avancer.

Changement freins complet AV/AR, disques plaquettes câbles de frein à main et flexibles.

Disques/plaquettes AR
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Ainsi que les freins AV, qui d'ailleurs ne sont pas de 307 hdi mais de 206 1.6 16s. Du coup un beau bordel à retrouver les bonnes références des pièces étant donné que l'épaisseur des disques de 266mm était en 216mm et non 233 et que les plaquettes sont sont présentes sur peu de modèles. Beaucoup de recherches donc et merci aux magasiniers pour leur temps

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Bon là, c'est ce qu'il s'est bien passé. Pour les flexibles, c'est moins marrant...

Pas de photos mais un récit :

Frein AVD, pas de problèmes pour le changement de flexible. Frein AVG, ça se gâte, rupture de la durite rigide... Remplacement de la durite rigide sur mesure et du flexible. J'en ai d'ailleurs profité pour changer mon MC par un de 406 2.0 16v (TRW - PMK500).

Je passe sur l'arrière, remplace le flexible ARG de l'étrier sans souci. Je commence l'ARD et la durite rigide se casse aussi... Donc pour le moment, c'est stoppé. Et du coup, je me pose une question : quelle est l'astuce pour avoir de la place pour changer les durites arrière qui passe les côtés du réservoir et les flexibles au dessus de la traverse, parce que c'est quand même super limité en place

C'est au montage que ça à cassé?

Non non au démontage, les tuyaux sont bien avancé niveau corrosion. Je le savais qu'il ne fallait pas forcer mais j'ai pas eu le temps en fait [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]