[jean-luc13]205 Rallye Groupe A, blanc Meije ,1991

lol j'aurais cru vu la taille de l'extension , mais bon la jauge reste la même de toutes façons pour le niveau.

Hier, j'ai refermé définitivement le bloc et serré la culasse  et cet après-midi, j'ai profité de ce lundi de Pentecôte pour permuter les 205 de garage pour pouvoir attaquer le démontage:  

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J'ai commencé tranquillement par la rampe de carbu, le cache-culbuteur Brozzi (j'ai remis l'origine temporairement pour ne pas risquer de l'abimer avec les chaines de la chèvre), les biellettes de BV, la connectique etc...

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Histoire de se motiver un peu:

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C'est terminé pour aujourd'hui, il restera à vidanger les fluides, sortir le radiateur, décrocher la ligne d'échappement, sortir les cardans et il sera prêt à sortir  

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Ça l air de se faire vite. Encore quelques étapes importantes pour profiter de la voiture mais la fin du chantier approche. Bon courage pour la suite.

Il est superbe ce moteur, beau boulot !!!

Bordel que c’est beau !!!!

Après la remise en état d'une rampe de carbus pour un ami ce matin:

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... j'ai continué le démontage cet après-midi:

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Petite MAJ du post:

J'ai enfin reçu ma poulie Kent Cams; bien plus légère et mieux finie que la Cat Cams

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Du coup, je l'ai montée, il me restera à affiner le calage au comparateur :

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J'ai sorti les 2 cardans, l'anti-couple, la ligne d'échappement , j'ai récupéré le cloisonnement de carter de l'ancien moteur et j'ai remis 2 embouts de cardans pour pouvoir déplacer la voiture sans risques, le moteur est désormais prêt à sortir!

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J'ai ensuite remonté le cloisonnement, l'anti-couple et le bitube:

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calage de la distribution et remontage des caches: ça sent la fin!!

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j'ai reçu mon raccord d'échappement sur mesure commandé chez Echapflex :

Celui livré à l'époque avec la ligne grA était un peu juste en diamètre pour le bitube et du coup l'étanchéité n'était pas top

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avant:
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après:
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le WE dernier, j'ai fabriqué le flexible de dégazage du carter, changé de collecteur d'échappement car j'ai remarqué que le plan de joint côté bitube était déformé , cette fois le moteur est quasi prêt :

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Et cet après-midi, j'ai sorti l'ancien moteur:

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Du coup j'ai pu récupérer le support bichromaté pour le remettre sur le nouveau:

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c'est toujours un top boulot et toujours un régal à suivre et à voir. Bravo !

Un peu de propreté avec quelques retouches de peinture et on attaque le remontage :

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Je commence à en voir le bout :

Il me reste un coup de Karcher à donner sur la BV, changer les 2 joints spi, descendre le moteur de son support pour mettre le joint spi de vilo, le volant-moteur et l'embrayage, accoupler la BV et le moteur et je pourrai le mettre dedans  

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Moment de vérité ce matin:  

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Félicitations !!!!

Nouvelle tentative hier après avoir changé les bougies et resseré un peu les vis de richesse: elle a démarré au 1/4 de tour à froid et tient de suite le ralenti!




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C'est beau

Comme c'est boooo ! Beau boulot, tu as bien bossé

Pas trop eu le temps d'avancer sur l'auto ces dernières semaines , mais j'ai récupéré l'adaptateur en impression 3D qu'un ami m'a fait pour améliorer le montage de ma jauge à essence VDO :

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J'ai commandé hier un joint neuf pour pouvoir remonter la jauge mais en attendant, j'ai résolu un petit problème de fuite au niveau de la sonde du radiateur.  
J'ai remonté une sonde neuve (que j'avais en stock) au téflon et avec un joint plat (la précédente avec un joint rond comme les joints de vidange).
Je viens de vérifier ce matin: plus de fuite

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Je l'ai également redémarrée hier (au 1/4 de tour! ) pour la 1ère fois depuis le mois de juillet,  elle tourne très bien mais j'ai encore une fuite à la jonction bitube/col de cygne
Il va falloir que je m'occupe encore de ça !  

Une petite chose de résolue j'espère que tu vas résoudre ta fuite au niveau du col cygne

En attendant de recevoir le nouvel adaptateur pour ma ligne commandé hier matin, je commencé à préparer les caches trappes de réservoirs pour la mettre en conformité avec la nouvelle règlementation:  

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Perçage des plaques :

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...et montage "à blanc" (je mettrai des écrous borgnes après avoir peint les plaques)

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avec un peu de film carbone, et les écrous borgnes, ça fait plus propre:  

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En attendant les pièces et tournant en rond à la maison, je me suis attaqué aujourd'hui au traitement céramique de l'auto (comme fait la semaine dernière sur ma routière).
Le résultat est assez bluffant!!

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Aujourd'hui, j'ai reçu les joints pour la jauge (le VDO 5 trous de chez GT2I et l'origine du GTI Concept    ):

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J'ai donc pu remonter mon puit de jauge VDO:

On commence par visser la bague après avoir replacé le joint d'origine dessous:

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Puis on visse le puit sur la bague après avoir intercalé le joint VDO en dessous:

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On rebranche et on teste: ça marche!!  

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Après passé un coup d'aspi, remontage du baquet et c'est fini

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Il y a 15 jours, j'ai prêté mes roues "pluie" à Jean-Marc Ivens (ex pilote officiel PTS) qui ouvrait le rallye des Cévennes en VHC avec la  Rallye grA qu''il pilotait en 1988!


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Du coup,  j'ai monté provisoirement mes OZ en 13", ça fait bizarre de la voir avec ces roulettes!  

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J'ai récupéré également des jantes que j'ai fait thermolaquer :

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Et la famille Ivens m'a rendu mes roues avec en bonus quelques cadeaux de la part de Jean-Marc!  

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OHH !
J'avais pas vu que tu était de La Fare les Oliviers !!
J'y est fait un chantier ya quelques année, un bon souvenir du séjour avec de sacrée sortie a AIX !
Bon on m'avais quand même piquer une palette entière de ciment et une grande échelle 3 brins... Mais bon vos mieux ce souvenir des bon cotés lol !!!

Quelques nouvelles:

j'ai remonté provisoirement les roues pluies en 14" que j'avais prétées à Jean-Marc Ivens:

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Je remontrai un début de saison 4 pneus neufs sur les jantes SL404 que je viens de faire thermolaquer en même temps que les Mistral destinées à la 106 de mon fils:

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j'ai également reçu les platines d'amortisseurs PTS ainsi que les contre-plaques qui vont remplacer mes Compbrake actuelles (j'avais un doute sur leur conformité en grA )

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Cette semaine , j'ai démonté un amortisseur pour pouvoir prendre les côtes pour faire fabriquer les douilles et écrous pour les nouvelles platines (coussinets plus gros que ceux des Compbrake):

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En gros il va falloir la même chose que ça mais avec un diamètre extérieur plus important:  

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j'ai également récuperé mes pneus neufs récupérés hier:  

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Plus qu'à les faire monter sur les SL404 fraichement repeintes:

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J'ai récupéré chez mon pote usineur les 2 entretoises et écrous d'amortisseurs :
Plus qu'à les faire bichromater et je vais pouvoir attaquer le montage :

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