couleur queue de soupapes bizzare

bonjour à tous,
actuellement je suis entrain de faire un grand nettoyage,boitier papillon,collecteur d'admission,injecteurs.
j'ai pris des photos car j'ai une queue de soupape qui est bien clair(celle qui est proche de l'allumeur et les 3 autres sont vraiment noir.
Pouvez me dire pourquoi une telle différence de couleur?
est il possible de retirer la calamine sans en mettre dans le compartiment moteur,ou alors il faut que je laisse comme ça?

place aux photos.





voilà.

merci pour vos conseils.

vu la coloration, je pencherais pour des joints de queu de soupapes qui laisse passer un peu d'huile

Vu la trogne des conduits t'as un soucis de retour d'huile. La "bonne" couleur c'est celle de droite.

Tu peux dejà debrancher les durites de reniflard pour ne pas empirer la chose et ensuite chercher la cause : joint de queue de soupapes, segmentation, etc ....

en fait je n'étais pas parti pour faire un démontage de culasse,mais en voyant ça,j'ai pris peur.
sachant que c'est ma voiture de tous les jours,donc je n'ai pas trop envie de la monopoliser trop longtemps.
enlever la culasse demande encore du temps,des outils spéciaux j'imagine,pour enlever la culasse.
merci de vos conseils.

J'avais pas osé le dire pour les joint de queue soupapes ou segment    je vais devenir un super mecano ^^

bon j'ai récupérer mes injecteurs nettoyés et controlés,pas de souci.
Maintenant je vais remonter tout ce petit monde et ensuite faire un réglage de l'avance et de compression moteur,par un pro.

Sache que tu peut remplacer tes joints de queues de soupapes sans depose de la culasse   

ca doit etre chaud comme opération,je suis preneur de conseils.
merci

en fait, chez peugeot il mettent en pression le cylindre par un puit de bougie, comme sa meme les ressort de soupapes déposées, les soupapes ne tombent pas   

Quelqu'un du forum c'est fabriquer un embout pour réaliser l'opération, mais je ne me rapelle plus de qui...

Je l'ai fait le weekend dernier mais en sortant la culasse. Tenir la soupapes pose pas problème, suffit d’être au PMH mais je me demande comment tu vire les demi lunes sans avoir accès de l'autre coté de la soupape ?

Trackmout a écrit:Je l'ai fait le weekend dernier mais en sortant la culasse. Tenir la soupapes pose pas problème, suffit d’être au PMH mais je me demande comment tu vire les demi lunes sans avoir accès de l'autre coté de la soupape ?

grave alors la je voudrais bien savoir aussi  

en mettant en pression le cylindre, les ouspapes restent collée sur les siége, donc sa bouge pas d'un poil   

Après pour les demi lune, il suffit d'avoir l'outil aproprié pour compresser les ressorts   

bon en remontant tout ce que j'avais démonté et néttoyé j'ai maintenant un autre souci!!

quand je démarre elle accélère jusqu'a 2000 tours et ne veut pas redescendre.

alors j'ai redémonté mes durites d'air pour voir si le papillon revenait à ça position initiale et c'est ok.

le cable d'accélérateur quand à lui n'est pas mis en place donc elle ne devrait pas accéléré.

alors je pense au starter qui se bloque,mais pourtant le moteur est chaud!!

là franchement je sèche grave,pouvez vous m'aider svp.

prise d'air a cherché avec du nettoyant frein a pulvérisé autour des durite pipe d'admission etc si tu as un changement de régime c'est que tu as une prise d'air a cette endroit

pourtant toutes mes durites sont bien remontées et bien serrées.

salut a tu rebrancher ta durite qui va du collecteur au mastervac de frien

bon alors j'ai tout redémonté pour voir si j'avais pas oubliai quelque chose,par contre quand j'ai démonté mon collecteur d'admission j'ai du liquide de refroidissement qui a coulé dans le compartiment des queues de soupapes et quand j'ai tout remonté elle a eu du mal à démarré et ensuite elle s'est mise à fumer blanc,j'espère que j'ai pas fais un joins de culasse?!!!

d'après vous??

merci

non tinkiete, sa fume pas longtemps, le temps que le liquide de refroidissement qui a coulé dans les cylindres brule   

Sur ce site, il y a un tutoriel pour changer les joints de queue de soupapes sans virer la culasse:
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bon mon problème n'est toujours pas résolu,la voiture va finir chez un garagiste pour me régler l'allumage,le co2,le ralenti et la vis de butée de papillon.

J'ai également mis un ressort neuf de car je trouvais que le papillon ne venait pas jusqu'en buté,mais en fait c'est pareil!!

quand le régime moteur monte à 2000 tr/min,je mets un coup d'accélérateur et il redescend à 1000 tr/min et c'est toujours comme ça.

Ma voiture est complètement déréglé et j'en ai trop marre,je préfère la laisser à un spécialiste.

bon j'ai récupéré ma voiture bien réglé et avec une facture de 150 euros,bon ça va!!

bilan le mécano m'a dit que la faiblesse vient du boitier papillon,mais comme nfp,faut faire avec.

donc les réglages ont été fait au mieux,déjà je n'ai plus ce phénomène de broutage en 1 et 2 et le ralenti qui fait le yoyo.

et il m'a dit aussi que la voiture ne roule pas assez,voilà le pourquoi
de cette crème anglaise dans le bouchon de remplissage d'huile.

Pourtant je vais au taf avec tous les jours,mais ce n'est que de la ville et que 10 kms.

en tout cas merci de vos conseils,en espérant ne plus revenir sur ce sujet.

Une bonne chose de réglé