[le blond ]205 gti noir 1.9l 122 allemande 93

bouchon de 5 tu la entourré sur le out de ta boite sur ta premiere photo a plus

Ta première photo ;-)

Ok encore merci
Elle sera prête pour l'Alsace  

J'ai redémarré l'auto, petit problème j'ai une fuite au niveau du Calorstat, je pense qu'en changent cette pièce
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le joint du calorstat fuit il va falloir que je le change à moins que vous avez une idée
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met de la pate a joint couzin

le mieu, remplace le joint, et surtout nettoye bien les portée pour que je joint fasse bien etanchéité   

je n'ai pas pu encore roulé j attends ma pièce
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Quelqu'un serait me dire quel modèle de clips il faut pour la feutrine sous le capot et ou en trouver.

on veut des photos du rendu

le blond a écrit:Quelqu'un serait me dire quel modèle de clips il faut pour la feutrine sous le capot et ou en trouver.

Ce sont des rivets normalement

Oui j'ai trouvé les rivets et j'ai reçu mon calorstat
Le tout en image
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Vous avez la référence des rivets
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Merci à Joey pour le insonorisant de capot
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Les rivets
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Pour essayer tout ça quelques tours de roues direction la playa

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Elle fuit pas ta durite alu alors ?

Nikel, une GTI de plus sur les routes   

LRT 31 a écrit:Elle fuit pas ta durite alu alors ?

Non
nikel pas de fuite

J ai pas de chance alors   

pas de soucis Leblond l'entraide c'est la base je vient de voir tes photos ,niquel
a bientot

Du bon boulot effectué ici ^^

Ça y est je l'ai fait le grand saut réfection train arriérè complet.
Quelques photos pour ceux qui doivent refaire leurs train arrière.
Bien caler la voiture

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Enlever roues, échappement, roue de secours, panier, câble de frein a main etc...

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J'ai démonté les disques  et étriers de frein

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Vous pouvez vous servir de cric pour descendre le train.
Il faut démonter les vis qui se trouvent dans le coffre ainsi que celles des silentblocs.

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Et voila le train est démonté

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Le plus compliqué reste a venir.
Bien le caler sur établi, j'ai démonté les amortisseur et je n'ai pas mesuré ma hauteur car la voiture était rabaissé auparavant.
Je vous conseil de marquer vos pièces pour le remontage droit et gauche.

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Sur cette photo il y a écrit D pour droit et sur l'autre G gauche
Déposer le bouchon du levier de barre anti-devers:

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Extraire le levier avec une vis de 12x125 , pensez a remettre la vis de 8 pour eviter que le levier ne tourne lorsque vous serrerez la vis
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La barre anti-devers sort de l'autre côté

Enlever le levier restant
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Desserer la vis de la barre de suspension avec une Torx de 40 , attention de ne pas la foirer sinon vous pouvez la percé et marteau burin
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Je  n'ai pas eu à changer mes axes ils étaient encore bon sinon il vous faut une presse.

Maintenant il faut sortir les 2 barres de torsion de la traverse .
Pour cela il faut desserrer l’écrou du goujon . Une fois celui-ci enlever vous pourrez extraire la barre .
Bien les repérer car ce n'est pas les mêmes
On peut voir sur cette photo les repères trait blanc et jaune la barre de devant ne va pas derriere et vice et versa
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Vu du vieux joint et du vieux roulement et démontage pour celui de l'interieur prendre une grande barre pour les chassés

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J'ai poser des graisseurs sur la traverse Taraudage en M6
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Pose des roulements
Bien graisser les roulements avant montage , moi j'utilise de la graisse marine qui résiste très bien à l'eau et les mettre sur l'outil
Grand merci a Yannick pour l'envoi de ces outils indispensable
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Et le monter à l'aide d'un bon marteau , car il faudra tout de même taper un peu . ça parait logique mais il faut commencer par les roulements intérieur

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Faite de même pour les roulements extérieur
Monter ensuite les douilles extérieur après avoir bien nettoyé les portés . Attention de bien la mettre droite sinon vous risquez de l'abimer
Avant de remettre les douilles intérieur est extérieur enlever les joints de traverse de suspension et joints de bras de suspension
Une fois les roulements montaient alors vous pouvez mettre en place les joints
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Bien graisser les axes et les mettre en place
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Pose du faux amortisseur , si vous n'en avez pas c'est pas bien grave . Ce qu'il faut c'est trouver un systeme pour tenir la côte 320 mm en entraxe entre les boulons d'amortisseur
J'ai trouve une solution pour fabriquer des faux amortisseur J'ai souder deux T en cuivre sur un tube en cuivre
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Sur la deuxième photo j ai agrandi le T pour que la plus grosse vis rentre
Pour régler la hauteur
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Ensuite bien graisser les cannelures des barres de torsion , avant il vous faudra remettre le goujon neuf au bout de la barre et le serrer a fond. Remettre la barre , si vos cannelures sont bien propres ,la barre doit rentrer toute seule . Tournez la barre cran par cran jusqu’à ce qu'elle rentre . Elle doit rentrer sans forcer
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Remettre la rondelle excentrée et serrer la vis conique
Monter les joints et les bagues de paliers neuves sur les leviers de barre anti roulis :
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Monter la barre d'un côté et mettre une vis de 8 pour l’empêcher de tourner :
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Monter le levier de l'autre côté , il doit être parfaitement en face de l'autre . Pour cela mettez une vis de 8 assez longue pour vous guider .

J'en ai profiter pour changer mes cables de frein a main,plaquettes et toutes les durites et flexibles de frein
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Voici la référence des pièces
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Et voila une fois fini
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Et le rendu final
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bon travail bien expliquer merci çà va mettre utile.