[205collec.] 205 RS CDS Préparation

C'est clair que ça donne envie   

Où comment se débarrasser d'une Porsche et d'une Civic en même pas 50 mètres !  

A 1'17 :  

C'est bon ça

Et les D2 alors ton ressenti?

DavRacing a écrit:C'est bon ça

Et les D2 alors ton ressenti?

Salut et désolé pour le délai de réponse, une ravissante petite anglaise me prend tout mon temps libre en ce moment !  

Niveau suspension, je suis ravi des D2 Racing, bien que le tarage piste soit limite sur route de campagne. Logique. Le réglage en dureté que je pensais un peu superflu permet de  nuancer le phénomène, mais ça reste très ferme. Tant mieux.

Je suis en pleine phase 'géometrique' pour gagner encore un peu de carrossage. A ce sujet, j'ai essayé plusieurs pivots (GTI 1.9, Xsara) sans noter de grandes différences. Je table sur 1.5/2 degrés de carrossage pour que ça reste roulable sur route, maximum de chasse et un peu de pince.

Côté freinage, c'est la révolution .. avec un retour en arrière. Pour mémoire, j'étais en 283 avec des problèmes d'endurance, malgré des EBC YellowStuff. A mon idée, la distance disque/jante en 15  ne permet pas une bonne ventilation de l'ensemble.

Après avoir lu que Skipy freinait sa noire sans soucis avec du 266, j'ai donc remonté ça, avec un bonus de quelques kilos en sus. A tester bientôt sur Chambley !

De gauche à droite : 247mm (GTI 1.9) 266mm (206 S16) 283mm (306, 206 RC ..). 13 kilos pour les 283 et 10.5 pour les 266 ..  
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Tricheur , y a un autobloc :p

mamat52 a écrit:Tricheur , y a un autobloc :p

S'il n'y avait que ça ..

Petit retour sur les freins en 266 : j'ai enfin un freinage puissant et surtout endurant. J'ai d'abord fait une journée piste en plaquettes d'origines qui ont tenues 3*25 minutes avant de se désagréger .. au sens propre, le bord d'attaque étant littéralement parti en morceaux !

Je suis donc passé en plaquettes 'racing' en évitant les CL ou les Pagid qui coûtent un bras. J'ai choisi des Ferrodo DS Performance (70 euros sur Osc***) qui ont tenu toute la journée (6*25 minutes) sans signes de faiblesses. Je les autopsie dans une dizaine de jours, mais l’a priori est favorable : facile à doser sur le gras et puissant sur le sec.

La RS va passer en mode hivernage avec les habituels travaux TOP SECRETS pour la rendre un peu plus performante et fiable l'année prochaine, histoire de continuer à suivre les copains. Au programme : coussinets de bielle, poulies de vilo et d'alternateur allégées, cure d'amaigrissement et encore un peu plus de carrossage si possible. Si jamais Mamat monte un TCT, je claque deux AAC gros groupe N de chez Techniprofil et j'apprends à piloter.

Content de voir que les freins 266 te convienne ;-)

Encore de sacrés modif de prévu !!!!!

J ai du 266 je trouve que c est top

skipy a écrit:Content de voir que les freins 266 te convienne  ;-)

Encore de sacrés modif de prévu !!!!!

Bah, c'est pas si énorme que ça, le plus gros travail va se situer entre le siège et le volant comme on dit !

C'était bien Chenevières ? Hâte de rouler à nouveau avec les Alsaciens (et les Alsaciennes ?). Parait que ta blanche est vendue (ouf ..) et que tu vas te lancer sur du lourd (mince ..) ?

LRT 31 a écrit:J ai du 266 je trouve que c est top

je commence à croire que le 266 est suffisant pour les puissances 'modestes' sur 205. Du coup j'ai deux disques Zimmermann en 283 percés et ventilés, tout neufs, pour ceux que ça intéresse.

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On reroulera ensemble laurent ;-) en atmo et les filles auront aussi leur baptêmes ;-);-)

Exact j'ai vendu la blanche et je repars sur un projet pour tourner sur des grand circuit spa monza hockenheim


mais je crois tu as une belle anglaise au garage ;-)

J'ai effectivement agrandi le garage depuis quelques mois avec une production ultra-light d'outre-manche  

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L'avantage d'avoir quarante ans, c'est qu'on peut se permettre des folies et de mettre ça sur le compte du "craquage de la quarantaine" : tout le monde trouve ça normal ..

Je vais la fiabiliser cet hiver (ça reste une anglaise hein !), la rouler sur de petits circuits en 2015 pour me faire la main et j'espère bien par la suite pouvoir accéder à des circuits un peu plus copieux.

La 205 restera dans le garage, j'ai tout appris grâce à elle et elle me permet de rouler avec les copains, ce qui me la rend absolument indispensable !

Tu sais déjà vers quoi te tourner ? J'ai 'par hasard' essayé en conducteur une Megane RS 265 châssis Cup à Chambley, c'est diablement efficace cet engin ..

On a les mêmes plaisir , on aime la voiture en général ;-)

Italiennes, anglaise , allemande , française. ... peu importe le flacon c'est l'ivresse qui compte ;-)

C'est clair que du moment que ça fait du bruit, tout ce qui roule me plait !

En restant en budget 'raisonnable', les Italiennes sont quand même dures à toucher, sauf Fiat et Lancia, mais bon..

Par contre les M3 E36 ou E42, les Megane, les Sub .. permettent de se faire plaisir, avec le côté 'préparable' pour les Turbo.

M'enfin, bref, suis curieux de connaitre ce que tu convoites comme caisse. Vais me renseigner du coté de Mamat !

Je te fait un mp plus tard ;-)

Je vais tester pendant quelques mois de la sportive moderne
Et si ca me plaît pas je prendrais une ancienne lol

mais je continuerais a roulé en youngtimer en 2015 :-D
Je fait juste une grosse révision pour que la noir et bleu soi présentable lol

qu' est ce que c'est cette petite anglaise? je veux bien savoir combien tu vends les disques ca pourrait m interessé. bonne continuation

Romain, je t'ai laissé un MP au sujet des disques ..

J'ai commencé par monter des roulements neufs sur mes pivots de 205 GTI 1.9 qui vont remplacer mes actuelles pivots de Xsara VTS.

J'attaque les coussinets de bielle la semaine prochaine (avec vis de bielle neuves, parait que c'est important, surtout sur le XU10) et si le moteur survie à son opération, j'allège le bas moteur de quelques grammes via une magnifique poulie de vilebrequin en alu.

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Au fait, message codé et subliminal à l'intention d'un Alsacien : j'adore le Gris Cassiopée !

Lol bien vue les piece performance ;-)

Pour le gris cassiopé hate de voir si le plaisir est au rdv sur circuit ;-)

Et pourquoi pas laissé les pivots de xsara tout simplement :p

J'ai le secret espoir de gagner quelques degrés de carrossage négatif avec ces pivots ..

205collec. a écrit:

J'attaque les coussinets de bielle la semaine prochaine (avec vis de bielle neuves, parait que c'est important, surtout sur le XU10) et si le moteur survie à son opération, j'allège le bas moteur de quelques grammes via une magnifique poulie de vilebrequin en alu.

Cool tout ca
Tu pourras prendre des photos des coussinets? Ca m intéresse de voir leur état

Début des travaux. Le poste de travail (où comment rater complètement une mise au point .. ). L'huile Casino sera utilisée pour le rodage.

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Les outils avec l'indispensable portable pour appeler Mamat à l'aide et avoir le plaisir de l'entendre me répondre : "te casse pas la tête, fait le au feeling .."

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On vire tout ce qui gène :

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Pour accéder à ça :

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Echange standard des coussinets et de la visserie :

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Et au final, les coussinets en relativement bon état mais quand même un peu marqué (changé en préventif par les CDS, ça aide .. ). Le vilebrequin est comme neuf.

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Petite question à ceux qui ont déjà fait, le joint du carter d'huile (pâte à joint), je le pose sur le carter ou sur le bloc moteur ?

Moi je le place en général sur le carter

je me demande si la tole anti barbotage se monterai aussi dans un bloc alu?

Cisco, désolé, je n'avais pas vu ta réponse. Je vais regarder ça sur un bloc alu ..

Sinon j'ai besoin de votre avis sur la ligne à mettre au bout de mon XU10J4RS qui est stock (juste une admission un peu plus directe et de futurs AAC 'gros groupe N') : 55 comme j'avais jusqu'alors ou bien 63 ?

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Faut voir si cela change le niveau de décibels histoire de ne pas dépasser le niveau imposé par les circuits.

Perso à ta place je resterais en 55 car stock à part du poids cela ne va pas t'apporter grand chose.

merci pour la tole ca m interesse car je sait ou m en procurer une gratuitement ,pour la ligne moi perso je mettrai du 63,en ce moment je monte un 1l8 rs
-culasse rs prepa maison,soupapes affinés de 1 mm et polie
-bas moteur 306 1l8 16s (pour des raisons de categorie a respecter en fun car)
avec pour objectif de marcher comme un 2l avec une boite tres courte et au passage mon pote a une rampe 4 pap dbilas mais le preparateur qui doit faire la reprog dit que la pipe de rs est si bonne qu il y a peu a gagner a les monter(sans tres gros setup)