[205collec.] 205 RS CDS Préparation

Belle pieces, tu veux vraiment nous laisser aucune chance de te suivre

C'est quoi que tu as pris alors?

Sinon pour t'es disque si tu as les freins de 206 rc comme moi il sont en 26mm d'épaisseur

skipy571 a écrit:Belle pieces, tu veux vraiment nous laisser aucune chance de te suivre

C'est quoi que tu as pris alors?

Sinon pour t'es disque si tu as les freins de 206 rc comme moi il sont en 26mm d'épaisseur

Le but n'est vraiment pas de déposer les autres (ou alors juste un peu ..  ) mais plutôt de résoudre en partie le problème de motricité en sortie de virage que rencontrent toutes les tractions. Je serais malheureux de rouler tout seul devant. Je préfère mille fois batailler avec les compères.  

Ça me gâche un peu le plaisir de m'appliquer à inscrire correctement le train avant en début de virage et de devoir patienter de longues secondes à la sortie qu'enfin les chevaux passent au sol.

J'ai finalement pris un Quaife, moins efficace qu'un autobloquant à disques (merci à Ben25 pour les tuyaux, il a eu les deux le bougre !) mais sans entretien et plus constant dans son fonctionnement.

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Belle pieces , la y aura quand meme un gros gain de perf c'est sur

skipy a écrit:Belle pieces ,   la y aura quand meme un gros gain de perf c'est sur

Merci.   Je retourne faire quelques pompes, ça tire dans les bras parait-il !  

Au passage j'ai pris un cliché des combinés filetés Ultimate : je pensais que c'était du matos Tuning, mais ça fonctionne correctement quand même (pour mon modeste niveau de pilotage).

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au top !!!

Passage au banc de MP Developpement (Besançon) ce matin avec Mamat et Toby.  

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Cool , et la tienne a combien ? pour comparé avec matmat

Ce ne sont que des chiffres .. mais les courbes sont belles.  

Moteur stock, ligne en 55, refroidissement et admission à revoir, je suis satisfait du résultat.

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Un beau passage en tout cas :)J'ai pu approcher la monstre de près, ça envoie ! Le mix sonorité du RS / esthétique de la 205 est super, ça lui apporte une touche de modernité

Quelques photos !

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beau score il est en bonne santé ton rs,tu as une bonne base.

libère le vite avec une ligne gr A,sur la mienne j'ai ressenti une bonne différence quand je suis passé du 55mm au 63mm elle grimpé mieux dans les tours.

ohh oui sacré puissance !!!

hate de le voir sur piste !!

Beau score  

Merci les gars, mais c'est juste 160cv et un RS en bonne santé ..   

Tes photos sont magnifiques Toby, surtout la deuxième. C'était bien agréable de te retrouver, je regrette juste de n'avoir pris le temps de monter dans ta GTI.  

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205collec. a écrit:Merci les gars, mais c'est juste 160cv et un RS en bonne santé ..   

Tes photos sont magnifiques Toby, surtout la deuxième. C'était bien agréable de te retrouver, je regrette juste de n'avoir pris le temps de monter dans ta GTI.  

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tu te rend compte que j'arrive a laver 135cv avec deux jetons éléphants bleu  

euh par contre question technique , ta juste fait un passage au banc ou il t'a revu la gestion ?

mamat52 a écrit:
tu te rend compte que j'arrive a laver 135cv avec deux jetons éléphants bleu  

Plus je roule avec toi et plus je me demande comment tu fais pour suivre tous les 16s avec tes poneys  

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Skipy : la gestion a été revue APRES le banc (injection, allumage mais j'ai conservé mon rupteur à 7200). Il faut 300 kilomètres pour que tous les apprentissages (?) soient effectifs. Aucune différence sur le trajet du retour.

ah ok je savais pas que ca marchais comme ca sur ce moteur

Content que la belle sorte ses chevaux
Moi la gestion je l aurait fait grimper a 7500tr
Sur mon ancienne 205 rs j avais une gestion PTS et dans les hauts regime j avais senti un gain

Skipy : j'ai trouvé ça (pas si bête cette Motronic, elle peut apprendre des choses !).

Réinitialisation du calculateur après intervention

Il est nécessaire de réinitialiser le calculateur de gestion moteur et d'effectuer les apprentissages auto-adaptatifs après les interventions suivantes :
- Lecture et effacement des défauts, à l'aide d'un appareil de diagnostic.
- Débranchement ou remplacement du calculateur de gestion moteur.
- Débranchement ou remplacement de la batterie.
- Débranchement ou remplacement du relais double.
- Remplacement du régulateur de ralenti.
- Reprogrammation du calculateur de gestion moteur.
- Remplacement du capteur de position papillon.

Important : la non réinitialisation du calculateur de gestion moteur après les interventions citées ci-dessus peut entraîner les désagréments suivants :
A-coups moteur.
Le moteur cale au retour au ralenti.
Le moteur cale après démarrage.
Nota : il est également nécessaire de procéder aux apprentissages auto-adaptatifs après être intervenu sur le circuit d'alimentation en carburant (pompe, injecteurs...).

Si le calculateur a été remplacé, il est nécessaire de le réappareiller avec le dispositif antidémarrage ce qui nécessite l'emploi d'un appareil de diagnostic approprié.
Après la réinitialisation du calculateur de gestion moteur, il est nécessaire d'effectuer la procédure des apprentissages auto-adaptatifs (voir opération suivante).
La procédure des apprentissages auto-adaptatifs consiste à faire apprendre au calculateur les caractéristiques physiques de certains de ses périphériques.

Apprentissages auto-adaptatifs
- Recalage du régulateur ralenti : après le débranchement du calculateur ou de la batterie. Après avoir rebranché la batterie, attendre 10 secondes minimum avant de mettre le contact, puis une fois le contact mis, attendre à nouveau 10 secondes avant de démarrer le moteur.
- Apprentissage de la position papillon (1) sans appuyer sur la pédale d'accélérateur, mettre le contact, sans démarrer le moteur, puis attendre 30 secondes et le couper. Attendre à nouveau 30 secondes avant de procéder à l'apprentissage suivant.
- Apprentissage de la position "pied à fond" : mettre le contact, enfoncer l'accélérateur jusqu'en butée et le relâcher. Démarrer le moteur et le laisser toumer au ralenti.
- Apprentissage compensation vieillissement moteur : laisser tourner le moteur au ralenti pendant 5 minutes au moins jusqu'à ce qu'il atteigne 80°C.
- Apprentissage richesse moteur (moteur chaud : 80°C) effectuer un parcours routier urbain d'environ 5 km.

(1) La température moteur doit être comprise entre 5 et 100°C et la température d'air supérieure à 5°C.

Fab CDS : le moteur avait été bien choisi   et 7200 tours c'est largement suffisant pour moi, d'autant que je vise autant la fiabilité que la performance.

205collec. a écrit:
Tes photos sont magnifiques Toby, surtout la deuxième. C'était bien agréable de te retrouver, je regrette juste de n'avoir pris le temps de monter dans ta GTI.  

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Une prochaine fois Laurent, et j'espère que ce sera avant deux ans

Je ne connaissais pas cet auto-apprentissage, ça m'avait semblé étrange ce matin. Merci pour ces précisions ! Mais ça n'existe que sur les calculateurs modernes ou sur les classiques GTI ça existe aussi ?

J'étais embêté par ma température d'eau qui frôlait les 100 degrés .. mais ça c'était avant :  

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Belle qualité, tout alu et en 50mm d'épaisseur. J'ai tout de suite constaté les bienfaits en conduite rapide.  

Sinon, pour mémoire, j'ai trouvé ça pour calculer sa vitesse en fonction des tours minutes et de la demultiplication : prendre le régime choisi, le multiplier par PI/30 et multiplier le résultat par le rapport de démultiplication (ou réduction totale)

Exemple avec une 1.9 et 14*62 en 5 :
7200 tours*(3.14/30) = 753.6
753.6*0.2612 (rapport de demultiplication de la 5) =  197 km/h

Exemple avec une 1.6 115 en 5 :
7200*(3.14/30) = 753.6
753.6*0.2845 = 214.4 km/h

ta deja fait un choix pour tes plaquette de freins ?

Je veux pas mettre 200 euros, je ne veux plus de l'origine qui glace trop facilement, je vais donc essayer, sur les conseils de Mamat qui maltraite pas mal ses freins  , les EBC Yellowstuff qui tournent dans les 80/90 euros.

Je vais essayer ça sur mes disques d'origine. Tu en penses quoi ?

Salut,

Si ça peut t'aider pour ton choix de plaquette, avec un pote on a essayé les EBC, moi les red sur ma 205 avec étrier en 266/22, c'était pas mieux que l'origine
et un pote avait les jaunes sur sa punto abarth, je te laisse jugé au bout d'une matiné de piste
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Sachant que mon pote roule sur piste depuis 2 ans avec des plaquettes d'origine et il n'avais jamais eu de soucis.
Donc pour nous les EBC c'est fini.

Maintenant on utilise des plaquettes Brembo HP2000, équivalente au DS2500 pour moins cher, pour ma GTI j'ai payé les miennes 90€ livré, j'en suis content et mon pote sur sont abarth en est très content aussi.

Pas évident à choisir les bonnes plaquettes, bon courage.

Ta 205 doit être génial à conduire, profite en bien

J'ai aussi un retour sur les ds2500 que je vien de monté...
Eh bien les nerf j'arrive au bout des freins au bout de 10 min.....
Ca fait mal....
Et dire que ma noir est monté en 266 et freine nikel et longtemp.....

en effet, je confirme que les plaquettes qui glacent, c'est chiant,surtout au bout de 30 min de circuit  
Pour ma part, avec des plaquettes dites compétition, ce sera pareil. Vous pouvez faire le test... et je pense que vous serez déçu  

Les disques rainurés permettent d'atténuer le phénomène de glaçage. Mais si vous ne comptez pas changer vos disques, faites un essai en ébavurant les bords des plaquettes. Uniquement les extrêmités. un p'tit coup de lime histoire de faire un chanfrein.

Fait le test avec tes plaquettes d'origines (une p'tite heure de boulot) et fait un tour sur circuit. Sa te coutera moins cher que de mettre des plaquettes compétition à 200 euros