[Jerome dubois] 205 GTI 1L9 - 1900cc - Noir onyx - 1992

Elle sera en grande forme pour 2022

Magnifique

Elle progresse bien ta petite lionne

Ca claque toujours autant une sellerie neuve

L'interieur est magnifique.

Remontage moteur en cours

quelques heures de travail plus tard, il ne me reste plus que la partie injection à finaliser côté moteur et j’ai pu monter un des deux cardans (le court) après avoir remplacé le soufflet côté boîte qui commençait à craqueler:

bien joué

Des nouvelles suite au remontage. La voiture a démarré, c’est une bonne chose mais plusieurs points que je souhaiterai vous soumettre et avoir vos avis:

Elle ne tourne pas comme avant, au ralenti, on dirait qu’elle ne tourne pas sur ces 4 cylindres.

Plusieurs hypothèses suite aux différents procès que j’ai changé ou chose constaté:
1. Voyant batterie allumé, au voltmètre 12volts au ralenti puis monte a 14 quand j’accélère et j’ai pas l’impression d’avoir oublié une connexion. Tout fonctionne au tableau de bord.

2. J’ai voulu changer mes injecteurs par de l’équivalent bosch, n’ai je pas fait une erreur? J’ai bien sûr conservé les anciens.

3. Lorsque j’ai fait ma distribution j’avais remarqué s’entre les repères de l’ancienne et la nouvelle, il y avait une dent d’écart mais quand j’ai remonté la nouvelle tout concordait avec la revue technique où les différentes vidéos que j’avais pu regarder.

4. Sur l’admission d’air, côté gauche, il y a un trou où se trouve un cache métallique qui s’était fait la mâle lors de la dernière sortie. J’ai tenté de le remettre mais j’ai l’impression qu’il n’est plus à 100% étanche.

Que me Conseillez vous de faire en 1er?

Perso, je pensais fait le point 4 puis 2 puis 3 et m’occuper du voyant batterie à la fin.

Il faut absolument que ton système d'admission soit étanche à 100% sinon ton moteur tourne très mal.
Commence par rectifier cela avant tout

Sur la photo il s’agit de la pièce ronde grise sur laquelle je l’ai blindé de joint pour tenter de faire un nouveau démarrage demain.
Si quelqu’un a une idée sur comment s’appelle cette pièce car je n’ai pas réussi à en trouver le nom pour voir si possibilité de commander ou trouver un système D

Et si j’en ai mis aussi au centre c’est que je me suis aperçu en mettant la paume de ma main et en accélérant, une aspiration, du coup en attendant de trouver une autre solution, j’ai blindé, on verra demain une fois sec si ça a changé quelques chose ou pas.

Il te faut un nouveau collecteur d'admission car cette pièce "ronde" ne se détaille pas, sinon le réparer d'une façon ou d'une autre pour refaire l'étanchéité

Bien évidemment, le collecteur d'admission ne se trouve plus en neuf.

Il faudra te tourner vers de l'occasion, pas facile car les collecteurs en plastique sont montés que sur les derniers modèles de 205 GTI, mais tu peux chercher également sur les ZX qui sont également montées comme ça sauf erreur de ma part

Au pire, tu montes un collecteur en alu, ça se trouve très facilement et pour pas cher

Ce matin nouvel essais, plus de pb d’étanchéité sur collecteur mais pas d’amélioration.
Toujours comme sur 3 cylindres. Je déconnecte une à une l’alimentation des bougies et je m’aperçois que lorsque je déconnecte la 3ème en partant de la gauche que le régime moteur ne varie pas comme pour les 3 autres.
Les 4 bougies sont neuves mais je me pose la question.

Un pb soit d’allumage, soit d’injecteur, qu’en pensez vous?

Et une odeur à l’échappement plus prononcée qu’avant ce qui me fait penser à un carburant qui brûle mal.

Commence par inverser deux bougies.
Puis si pas d'amélioration, remets tes anciens injecteurs

Fil de bougie ou tete de delco

Je viens d’inverser à la fois sur la tête d’allumage et côté bougie pour voir si cela provient des fils et toujours le cylindre 3 qui n’a pas l’air de fonctionner. Et coup du jus lorsque que je déconnecte l’allumage du cylindre 3, rien sur les autres. J’ai jeter un œil sur la tête d’allumage mais je ne vois rien de suspect.

On voit clairement sur la bougie 3 qu’il ne se pas rien.

Donc pour écarter définitivement le côté contact, je vais commander des nouveaux fils et une nouvelle tête d’allumage.

Bon des nouvelles de ma Gti et quelque chose que je n’arrive pas à comprendre.

J’ai reçu ce matin mes nouveaux câbles bougies, tête et doigt d’allumage.
Je fais du plug and play puis je reconnecte le tout.
Et là… plus rien, pas d’allumage nada.

Je vérifie à plusieurs reprises je remet l’ancien doigt d’allumage en place mais avec la nouvelle tête et câble, toujours rien.

Je reconnecte les anciens câbles de bougie, ancienne tête d’allumage et ancien doigt et là…

La Gti redémarre et en plus sur ces 4 cylindres.
J’ai vérifié en enlevant un à un les cables de bougie et j’ai bien ce qu’il faut .

C’est à devenir chèvre.

Pour quelle raison mes nouveau câbles de bougie et allumage ne fonctionne pas?

Visuellement tout à l’air identique. Est-il possible que ça ne soit pas le cas?
J’ai pris mon multimètre pour vérifier la connectique et tout Concorde?

La bonne nouvelle c’est qu’elle redémarre et tourne correctement , ce qui me rassure sur ce que j’ai pu faire sur ce moteur

Ça sent le faux contact
Tu peux déjà vérifier la prise qui se connecte sur la bobine, c'est une panne courante