[yohann205CTI] CTI - 1L6 - ETW IVI

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On attaque le démontage du moteur on commence par les durites d'admission et la boite à air.

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On a un meilleur accès au pot d'échappement on démonte la ligne
Le collecteur est hs grosse fissure

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Démontage du débitmètre

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Coté admission

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Coté boite à air un bourrin a serré la durite d'admission comme un bouffon

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On enlève la dernière durite d'admission avec les reniflards d'huile

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le boitier papillon

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On en profite pour repérer le faisceau moteur.
Faisceau feu avant gauche

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Prise des ventilateurs de refroidissement

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Le répartiteur du + batterie

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Je ne sais plus si cette pièce est une sonde où pas.

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Alors là j'ai besoin de vos lumières ! J'ai cette prise marron à moitié fondue qui n’était pas branchée.
A quoi sert elle? merci d'avance

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On débranche la sonde de t° d'eau qui commande les vitesses du ventilo de refroidissement

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La masse avant gauche

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Idem j'ai cette cosse rouge qui n'était pas branchée à quoi sert elle ?

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Je vais sortir le radiateur donc on enlève les durites et on vidange l'eau de la bête.
Pas de photos de la vidange je n'avais plus de batterie

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La masse de la batterie est fixé sur la boîte de vitesse et la platine de la bobine

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Fixation de la bobine

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Fixation du générateur d'impulsion

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On enlève le support du débitmètre et de la bobine

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Alors voici le montage de manouche sur la bobine c'est dangereux j'ai pris un sacré coup de jus et pas sur qu'il en résulte un bon fonctionnement de l'allumage.

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Maintenant que le circuit d'eau est vide on peut enlever le bloc de chauffage dans l'habitacle

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On débranche le pulseur de chauffage

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On déconnecte le rhéostat qui gère la vitesse du pulseur

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Passage faisceau de l'autoradio et de la gestion du pulseur

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Le bloc de chauffage est déposé il y beaucoup plus de place

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On continue on enlève le radiateur d'eau le vase d'expansion, on débranche l'arrivée d'essence

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Prochaine étape démontage de l'admission on débranche tous les connecteurs.
Le capteur de position du papillon des gazs

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Le tuyau de remplissage d'huile est fixé sur le coté de la tubulure

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Le câble d'accélérateur

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Le tuyau de dépression qui va au mastervac

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Le tuyau de trop plein d'huile au fond de la pipe d'admission et sa patte de renfort sur le bloc moteur

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Les deux durites d'eau sur le boitier papillon

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Voilà

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Vue du dessous

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Le joint est bien sec après 27 ans

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L'intérieur de la tubulure

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Je ne sais plus si cette pièce est une sonde où pas.

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Alors là j'ai besoin de vos lumières ! J'ai cette prise marron à moitié fondue qui n’était pas branchée.
A quoi sert elle? merci d'avance

Pour la pièce cylindrique sur ton radiateur, c'est la résistance qui permet la petite vitesse du ventilateur  

Pour la prise marron, je dirai que c'est soit la prise diag, soit celle qui permet de rajouter un 2ème ventilateur (à confirmer quand même).

Pour la rouge aucune idée !

Ok merci Sirann

Je regarderai les schémas électrique si jamais.
et pour le faisceau coupé à l'intérieur de la voiture tu vois de quoi il s'agit ou pas du tout ?

Merci d'avance

Aucune idée, peut-être pour l'ouverture électrique de la capote ?

Oui c'est ce que je me disais aussi

Pour la prise marron elle est la plupart du temps débranchée, je ne me rappel plus a quoi elle sert.
En tout cas on peut dire que tu nous gâte niveau photo

Si ça vous fait plaisir tant mieux
J'en ai encore plein à mettre

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Petite vue du moulin

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Admission Cylindre 1

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Admission Cylindre 2

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Admission Cylindre 3

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Admission Cylindre 4

Les soupapes ont l'air en bon état vue d'ici et la culasse n'est pas trop sale

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On enlève le remplissage d'huile

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Il y a de la mayo dans la durite mais la voiture n'a pas roulé depuis longtemps

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Voilà l'ensemble déposé

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La durite à coté a cassé net elle était cuite le caoutchouc avait durci

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Branchement du démarreur

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Branchement des sondes pour l'huile

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Le démarreur a quitté sa place

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Le moteur sans le démarreur on retrouve parfois des trésors derrière mais la rien mis à part une pauvre rondelle

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Au tour de l’alternateur

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Emplacement sur le moteur

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Passage du faisceau