[GOOGUI] 306 GTI6 JAUNE VERMEER 1997

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- Parle nous de ta voiture

Modèle (205 GTI ou 309 GTI/ GTI16) :306 GTI 6 (S16) Cylindrée :2L Année modèle :fin 1997 Couleur :jaune doré KM actuel :115000

- Les options

Toit ouvrant :[oui / non]non Direction assistée : [oui / non]je l'ai enlevé Climatisation : [oui / non]je l'ai enlevé Full cuir : [oui / non]semi cuir je passe en baquet Peinture métalisée : [oui / non]oui ABS : [oui / non]pour le moment oui

- L'historique

Modèle export* : [oui / non]non *(Si oui quel pays) Nombre de propriétaire : 3ème Grosse intervention : [oui / non]oui grosse préparation moteur atmosphérique 4 pap... je la décrirai en dessous *(Si oui laquelle)

- Les photos

Les photos de ta voiture : - - - - -

PREPA MOTEUR :

Culasse :

Retouche conduit agrandissement de l’admission, et entré a 45mm
Raccourcissement des guildes de soupapes
agrandissement intérieur des siège de soupape de 1mm ( j’hésite a en rajouter un de plus)
agrandissement des conduit d'échappement, et sorti au diamètre du joint
changement coupelle supérieur, soupape, ressort, poussoir mécanique, poulie d'AAC
AAC ancien ref:4903156 (les plus gros en poussoir hydro) prochain: ( déjà en stock) ref : 4903271 ancien aac utilisé en poussoir meca : 4903270

Admission :

4 papillon diamètre 48mm; injecteur 322cc environ;filtre a essence; durite essence aviation; régulateur de pression réglable; x2 filtre a air JR; collecteur admission diamètre 45/40 va être agrandi en 48/45

Échappement

collecteur équilibre origine
2 silencieux powersprint + silencieux final origine modifier en diamètre intérieur 63.5mm
ligne complète en 63.5 faite maison
un papillon échappement pour ponter le silencieux final ( il a littéralement exploser) avec renfort sur papillon car les retour de flammes (explosion) on plier la tôle.

Blocs moteur :

piston wosner diamètre 86.5 ; bielle en H; coussinet de bielle tri métal au remontage; vis de bielle ARP l19; en attente de réception coussinet de palier vilebrequin de 45t16 soi disant tri métal; poulie accessoire ( ex damper) en aluminium avec un diamètre réduit
grosse retouche vilebrequin pour le prochain remontage: allégement 16kg>14.8kg ( le maximum au tous sur un vilo 8 contre poids déçu) + polissage angle d'attaque en pointe est équilibrage; radiateur a huile avec thermostat

Transmission

changement volant moteur 6kg>3.7kg
embrayage Sachs mono disque supportant un couple de 350Nm et une puissance de 350cv
autobloquant Quaif
disque avant TAROX F2000 plaquette ferodo DS3500 (taille origine)
jante OZ ultraleggera les plus légère trouvé sur le marché (donné pour 5kg pesé 5.5kg) 15 pouce
pneu toyo r888 205/50/15 jante + pneu 13.5kg

système électronique

KMS Management Systems
équipé du lunch départ branché sur l’embrayage
réglable par un potentiomètre embarqué et désactivable par un interrupteur
j'explique:
- en désactivant le potentiomètre a l'aide de l’interrupteur le rupteur est standard (anciennement 8000tr/min)
- en activant le potentiomètre je règle mon régime maxi pédale d'embrayage enfoncé exemple a 4000tr/min pour ne pas trop patiner au démarrage.
en pratique: a chaque changement rapport de vitesse pédale d'accélérateur enfoncé. c'est presque comme une boite séquanciel, environ 0.40s au Gtec je gagner des dixième au 400M

manomètre de pression d'huile

Divers

suppression clim; suppression DA cause manque de place;
vidage intérieur de la caisse et pose de baquer pour l prochaine mise en service



état actuel
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vieux montage, quand j'ai eu la surprise de voir les fines grilles filtrante se détériorer (retour de flamme surement) j'ai changé de montage
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ancienne prepa culasse conduit agrandi en entré en 43mm satisfait de mon travail même niveau perf
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a cette époque la j'ai roulé plus de 10000km sans filtre a air, beaucoup de gens m'ont critiqué du fait de ne pas en avoir.
mais le problème est venu de l’intérieur une VIS DE PAPILLON quel dégout par la suite j'ai matée toute les vis et soudée la pat de l'accélérateur j'ai eu trop de pb avec ces papillon maintenant tous est régler
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un magnifique volant moteur lors que je l'ai monté sa a étai le jour et la nuit grosse différence ressentie
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prochainement a venir photo vilebrequin retouché et dernière prepa culasse tous ça déjà terminé




niveau perf
0-100km/h 6.1s
400m Da meilleur temps 14.16s crono Rss7 circuit Albi
puissance avec poussoir hydro piston bien 4 pap 196 cv
puissance poussoir meca aac pour poussoir meca 210 cv +/-5
poussoir hydo + petite prepa culasse sa marché mieux que seulement en aac poussoir meca mais je ne l'ai pas passer au bon. (réglage en roula)

prochaine mise en route grosse prepa culasse + plus gro aac meca + retouche vilo cette foi ci je compte monter au moins a 8500tr/min et j'aimerai bien 240cv.
d'ici 2 moi je pence qu'elle tournera

3,7 kg ton vilo c'est ca ?

si oui ca fait pas beaucoup ! les VM des gti gr.a d'époque etaient donné a 5,4kg !

Jolie bête et belle prépa ! sinon j'ai pas compris la phrase quand tu parle d'avoir roulé sans filtre a air .

Tres joli moteur !

Jolie prépa et bonne chance pour la suivante. Tu nous diras le résultat. Les jantes je les aurai prise noir à la place du gris.

sisi 3.7kg je l'ai pesai il fait 6kg d'origine
il en existe des encor plus léger pour des embrayage multidisque
en auto crosse il en mettent en aluminium ^^


rouler sans filtre a air sa veux dire les 4pap ouvert on pourrais presque voir les soupape ci l'admission étais droite^^ en gros poussière moustique "caillou" sa passe par les cylindre et sa ressort carbonisé ^^


les gentes je les voulais noire mai j'ai trop galérer a en trouver des dispo alors dé que j'ai pu en avoir je les ai prise ci non j'aurais eu plusieurs moi de délais en plus.

elle sont super fragile ^^ une bordure blanche dans la campagne sa suprend
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je vais essayer de la réparer ci c'est le cas peut être que je les peindrai en noir pour cacher la soudure

Belle auto et beaucoup de belles pièces [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] .

Dommage pour ta jante!

Comme on dis, c'est les riques du métier [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] !!!

outch, là c'était à noter "pas corde" [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

voici les photos du vilebrequin

après le passage au tours
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après le polissage
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pouah , jolie le boulot sur vilo !! combien le poid maintenant ?

deg pour ta jante , les escargot sont dur chez toi

sa m'apprendra a mettre les roues dans l'herbe de la campagne ^^ il ci cache des bordures :s
16kg environ origine
14.7kg actuellement il est alléger au maximum

je le fait équilibrer et je remonte

Me tarde de voir ce 3 saucisson rouler. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

chez qui on peut faire equilibré des piéces mobile ! mis a part des prépateur ?

Les boites qui rectifie les culasses le fond en général.

ok merci !

en juin sa tournera :p
les motoriste et certain tourneur sont équipé pour équilibrer
moi c'est une personne qui bosse dans les moto qui va me l'équilibrer

ce weekend normalement je fait le jeu des soupape. poussoir mécanique quel galère j'espère ne pas devoir changer les pastilles.

j'ai passer la journée a faire le jeux des soupapes mai c'est fait :p

Mon vilebrequin est parti pour l’équilibrage.
J'ai une mauvaise nouvelle il faux que j’allège mon ensemble piston bielle.
mais je n'ai plus ceux d'origine. je me lance a la recherche du poids de l'ensemble piston bielle d'origine.

Aujourd’hui je vais faire les volumes de chambre contrôler la levé maxi des soupapes.

t'es obligé d’allège ton ensemble piston bielle ?

Combien de fois, t'as démontés les arbres pour changer les pastilles ?

C'est bien un XU10J4R 155ch ton moteur d'origine ?

J'avais pas vu c'est un RS. voir avec eux qui en on ici.

overclockman a écrit:

C'est bien un XU10J4R 155ch ton moteur d'origine ?

Le XU10J4R fait 136 cv, c'est le XU10J4 qui fait 155cv

Tin ! je les confond toujours

mamat52 a écrit:t'es obligé d’allège ton ensemble piston bielle ?

Il me semble que non, mai le mec qui m’équilibre mon villo travaille dans les motos, il a halluciné quand il a vu mon villo ^^ et m'a dit qu'il faut que j’allège d'au moins 20grammes par ensemble bielle piston.
Ayant déjà des bielle piston non origine et ne connaissent pas le poids de l'origine je vais prendre le risque de ne rien toucher.

overclockman a écrit:Combien de fois, t'as démontés les arbres pour changer les pastilles ?

C'est bien un XU10J4R 155ch ton moteur d'origine ?

C'est pas le nombre de fois que j'ai démonter les aac mais j'ai refais toute la culasse, j'ai pris le complet poussoir mécanique que j'avais sur une autre culasse donc rodage soupape. est j'ai aussi changer les aac pour des un peu plus gros.

Si le mec est habituer au moto, normal qu'il t'est dit ça, les pistons de moto non quasi pas de jupe. P'être enlever 1ou2mm des jupes des pistons et polir les bielles vu que c'est déjà des H.

enlever de la jupe sa me ferai peur ^^