[Rocknrider] 205 GTI 1.9L Vert Sorrento 1994

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Message par Rocknrider le Jeu 23 Juin 2011, 22:58

Moi non plus ! Je me demande quelle sont les différence entre les 2 types d'allumeur, à part la capsule à dépression.

Aparament sur les Jetronic ce qui donne l'avance c'est un rapport entre le régime moteur et la charge, qui serait donné respectivement par le doigt allumeur et la capsule. Par contre je saisi pas du tout comment ça peut marcher comme ça... Et idem sur la Motronic je vois pas quel(s) élément(s) donne l'étincelle au bon moment.

Enfin c'est pas évident tout ça ! Suspect

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Message par mamat52 le Jeu 23 Juin 2011, 23:18

yes toby a raison et j'ai vue aussi sur mon moteur origine mais avec aac de 605 2l sri !!!
pas toucher a l'allumeur en fait tu gagne un poil mais tu perd plus Wink
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Message par mamat52 le Ven 24 Juin 2011, 13:58

tu as essayé un reglage a lampe stronbo ??
merci pour tes valeurs de ton aac [Rocknrider] 205 GTI 1.9L Vert Sorrento 1994 - Page 6 221674

heu sinon elle est ou la différence avec un aac de 130cv et un cata ???
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Message par Rocknrider le Ven 24 Juin 2011, 17:24

Non j'ai pas essayé le réglage à la lampe strombo, je ne saurais même pas m'en servir Laughing

Pour les différences entre les 2 arbres, tu m'en demandes trop lol, je sais qu'ils sont différents mais je peux pas t'en dire plus, celui de la 122 doit avoir un profil plus axé sur le couple vu le manque de jus à "haut régime".

Derien pour les valeurs, j'ai la fiche avec toutes ces caractéristiques. Merci Techniprofil Smile

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Message par mamat52 le Ven 24 Juin 2011, 18:29

tres facile la lampe en fait mais si tu connais quelqu'un qui en a une prend la et vois si tu es bien !!
pour t'en servir tu as juste a retirer le petit cache noir entre la boite et le moteur (celui qui te permet de voir ton V.M.) et apres ca se fais tout seul !! Wink
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Message par trashrico8 le Ven 24 Juin 2011, 22:18

Il faut que tu la reprog, si je me souviens bien il m avait dis qu il avait mis pas mal d avance pour ma config.

Mp dev moi aussi je reste septique mais bon si c est qu a 50Km. si il le fait au lambdametre c est deja que c est serieux, a titre d info pour moi digitronic avait fait 5 reprog avant d avoir la bonne config.

Au passage decale un peu le rupteur genre 7000, si ca se trouve tu aura ta Pmax apres 6700Tr/min.

De memoire j avais payer environ 300euros
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Message par Rocknrider le Ven 24 Juin 2011, 23:22

Salut, je vais retourner chez Dijon auto racing leur demandé ce qu'ils avaient ajouté en avance, toute la puissance de nos GTI se trouve là.

Mon rupteur est déja à 7000 mais ça sert clairement à rien d'y monter, c'est pas de l'exploitation c'est du sur-régime pour la mienne, elle monte assez bien à 6000 mais après le couple se casse trop la gueule pour aller plus haut. On le sent pas trop en 1° 2° mais les rapports d'après, de plus en plus.
Ma PMAX est perché à 5780 tr/min pour info ... [Rocknrider] 205 GTI 1.9L Vert Sorrento 1994 - Page 6 287322

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Message par XU9JA le Sam 25 Juin 2011, 23:18

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:tres facile la lampe en fait mais si tu connais quelqu'un qui en a une prend la et vois si tu es bien !!
pour t'en servir tu as juste a retirer le petit cache noir entre la boite et le moteur (celui qui te permet de voir ton V.M.) et apres ca se fais tout seul !! Wink

euh tu es sur ? scratch

sur le volant moteur de la 122 cv il y a juste une roue dentée (a coté de la couronne du démarreur) sur la quelle il manque 2 dents.
Il n'y a pas de trait qui correspond avec le PMH de la plaquette vissée suer la boite.
(Je suis redescendu expres au sous sol pour voir sur des pieces qui trainent..........)

Donc lampe strobo pas la peine.

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Message par Rocknrider le Dim 26 Juin 2011, 12:15

Voila la preuve par 3 qu'on ne peut jouer sur l'avance manuellement.

Mon nouveau moteur sera monté et réglé par un pro du domaine. Je suis aller me renseigné et pour un bon 1000€ je lui laisse l'auto il vire l'ancien moteur, remet le nouveau en récupérant l'AAC et le bloc, plus révision de la boite. Smile Donc c'est cool.

Sinon j'ai 2 petits soucis, ma jauge de témpé d'huile ne fonctionne plus et je ne peux pas remettre à 0 mon compteur journalier.

Est ce que quelqu'un sait où se trouve la sonde de témpérature d'huile ? Elle est surement à remplacer pour que ça lache d'un coup comme ça.

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Message par manu17 le Dim 26 Juin 2011, 14:21

la sonde de température d'huile c'est pas celle qui est sur le carter moteur?
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Message par mamat52 le Dim 26 Juin 2011, 14:35

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:tres facile la lampe en fait mais si tu connais quelqu'un qui en a une prend la et vois si tu es bien !!
pour t'en servir tu as juste a retirer le petit cache noir entre la boite et le moteur (celui qui te permet de voir ton V.M.) et apres ca se fais tout seul !! Wink

euh tu es sur ? scratch

sur le volant moteur de la 122 cv il y a juste une roue dentée (a coté de la couronne du démarreur) sur la quelle il manque 2 dents.
Il n'y a pas de trait qui correspond avec le PMH de la plaquette vissée suer la boite.
(Je suis redescendu expres au sous sol pour voir sur des pieces qui trainent..........)

Donc lampe strobo pas la peine.

ah bin oui c'est vrai Embarassed
je compare toujour avec mon jetronic !! lui c'est motronic !! pardon Embarassed
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Message par mamat52 le Dim 26 Juin 2011, 14:42

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:la sonde de température d'huile c'est pas celle qui est sur le carter moteur?

[Rocknrider] 205 GTI 1.9L Vert Sorrento 1994 - Page 6 415215 oui sur le carter , derriére !! pour les bloc pour nos model aussi Very Happy
ca se trouve sur les cata elle sont devant ?? nan?!
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Message par Rocknrider le Dim 26 Juin 2011, 14:55

Ah bon vous c'est sur le carter ? parce que sur le mien c'est sûr il n'y a rien, je regarderai de plus près quand il fera un peu moins chaud, 32 à l'ombre dans le Jura j'ai guère de courage Laughing

J'ai un problème de fuite d'huile assez importante d'ailleurs faut je vois ça aussi, je vais remettre un coup d'anti-fuite, j'en ai pas remis lors de ma dernière vidange j'aurai dû !

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Message par trashrico8 le Dim 26 Juin 2011, 16:42

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Ah bon vous c'est sur le carter ? parce que sur le mien c'est sûr il n'y a rien, je regarderai de plus près quand il fera un peu moins chaud, 32 à l'ombre dans le Jura j'ai guère de courage Laughing

J'ai un problème de fuite d'huile assez importante d'ailleurs faut je vois ça aussi, je vais remettre un coup d'anti-fuite, j'en ai pas remis lors de ma dernière vidange j'aurai dû !

La sonde est sur l arriere du carter d huile, il y a 1 fil qui arrive dessus verifie qu il soit en bon etat.

Tu pars sur une base moteur 130 avec gestion Motronic alors?
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Message par Rocknrider le Dim 26 Juin 2011, 19:08

Ah oui c'est un fil blanc non ? je pense le voir de mémoire et il a pas très bonne mine... J'irai voir ça de près.

Et puis du coup, je conserve tous de la 122 pistons compris (à ce propos j'ai 4 pistons de 130 et 4 de 122 à la cave, je les ai comparé et à l'oeil je ne trouve pas de différences) mais j'augmente le RV à environ 10,8 la culasse préparée descend de 0,8mm.

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Message par mamat52 le Mar 23 Aoû 2011, 21:45

slt rocknrider , alors un peu de news sur ta sorrento ?

a+
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Message par Rocknrider le Mar 23 Aoû 2011, 22:00

Hello tout le monde !

Désolé ça faisait un petit moment que j'avais pas posté en effet !

Ma sorrento va pas trop mal excepté un soucis de frein, je pense qu'une durite s'est bouchée ! Un soir je rentre chez moi en roulant un peu fort et en voulant faire un gros freinage, des vibrations (que j'avais commencer à sentir auparavant...) et le freinage qui s'évanouit ! J'ai quand même serré un peu les fesses je l'admets.

Je démonte le lendemain, le disque gauche violet par endroit, et le droit aussi mais nettement moins, j'ai suspendu le museau de l'auto j'ai enrquillé la 3 et jouer entre le frein et l'accelérateur, mon père était déhors et m'a dit qu'une seule roue bloquait (celle où le disque est violet...)

J'ai commandé 4 durites avia, et j'emmène tourner mes disques demain... Et quand ils seront morts je passerai a du rainuré percé OMP et plaquettes DS2500, je compte l'emmener sur piste avant la fin de la saison. Et je vais essayer de refaire à neuf ou presque mes étrier arrière car sa frein super mal derrière... (Genre impossible de bloquer les roues arrières avec le manche).

Donc voilou, sinon je prévois de faire prépa peinture et moteur fin de l'hiver !

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Message par mamat52 le Mar 23 Aoû 2011, 22:10

ah ok , dommage pour les freins (mais au moin tu sais maintenant , surtout si tu vas sur circuit !!! )



cool , j'attend tes news avec impatience alors

a+ et bon courage
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Message par Toby le Mar 23 Aoû 2011, 23:46

Plus de peur que de mal donc, c'est sympa d'avoir de tes nouvelles Wink

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Message par Rocknrider le Dim 09 Oct 2011, 21:54

Merci !

Ca y'est mon problème de frein est enfin réglé, une bonne partie du freinage est neuf, canalisations cuivres rigides (pas pas celles sous caisse, du moins pas encore), durites avia, disques avants ré-usinés, 1 étriers arrière neuf et les 3 autres restaurés, une bonne purge avec liquide de frein performance, ça se comporte bien !

Prochain étape, rénovation du train arrière, je vais aller voir chez Peugeot pour les pièces car je n'en trouve pas à moindre frais sur le net... J'ai regardé sur peugeot concept j'en aurais pour une centaine d'euros (hors mis les axes de bras qui sont vraiment chers mais toujours en bon état sur l'auto donc je les laisse).

A+ Wink

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Message par mamat52 le Lun 10 Oct 2011, 20:34

content pour ta gti quelle tourne corectement ! Wink

par contre il y a pas de risque de deséquilibre des freins ar en ayant changer juste un seul etrier ?

pour ton train ar sur tri-competition tu trouve de quoid faire un train ar de bonne qualité !Wink
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Message par Rocknrider le Lun 10 Oct 2011, 21:23

Impeccable ce site, je le connaissais pas, parcontre je suis pas sûr de trouver ce que je recherche, les bagues bronzes c'est bien comme réfection de train arrière, mais sur le catalogue peug' y'a d'autres trucs à remplacer, je comprends pas trop bien. En réalité je suis un peu perdu quant aux pièces qu'il me faut ... confused

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Message par mamat52 le Lun 10 Oct 2011, 21:36

faudrais tout demonter et voir se qui faut changer au pire !!??

ouaip il est bien tri-competition , c'est simpa et ya pas de chose pour la 205 ( a prix raisonnable en plus Wink )
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Message par Rocknrider le Lun 10 Oct 2011, 21:51

J'aimerais bien avoir les pièces avant de démonter comme ça je remonterais direct, ça m'arrangerais bien. Moi c'est les joints qui font la gueule, mais quite à faire autant tout remplacer, aparament les bagues bronzes vendues sur TRIcompetition remplacent les roulements, mais 200€ les 4 ça pique quand même.

Le souci de mon train arrière c'est que quand je tourne sec à droite la voiture prend un max de roulis et c'est flippant, comme si elle décrochait, quand je fais pareil de l'autre coté le phénomène ne se produit pas. Les amortisseurs ont 10000 kms et pas un an... Au dernier CT il m'avait décelé une dissymétrie importante au niveau du train AR.

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Message par mamat52 le Lun 10 Oct 2011, 22:02

200€ les bagues Sad , elles ont augmenté !! y a 2 mois environ elles etaient a 80€ par coté !

c'est bizard quand meme , ton train n'a pas eu de choc ? elle roule droit ? quand on te suit deriere , elle est droite ta gti ?
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Message par Rocknrider le Lun 10 Oct 2011, 22:12

Ouais 195€, mais avec la livraison...

Géométriquement parlant, rien de visible... Je l'ai scruté sous tous les angles à l'arrêt et l'ai déja bien vu rouler. Elle fait ça depuis que je l'ai rabaissé. Mais c'est uniquement quand le transfert de masses se fait, une fois qu'elle est posée dans le virage elle est super stable. C'est au moment ou elle passe de "à plat" dans la ligne droite au "basculement" dans le virage... Suis-je clair ? jocolor LoL

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