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[Liloou] 205 GTI 1.9L 130cv Gris Futura 1990

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Message par Mica le Dim 06 Sep 2009, 18:27

ok merci cheers

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Message par cookies le Dim 06 Sep 2009, 20:21

les jante taule en 13 ne passe pas sur ta 205 1.9 sauf si tes plaquette avant sont bien usé....
et pour l'arrière sa passe qui si tu vire les flasques de protection
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Message par Mica le Dim 06 Sep 2009, 20:23

donc jantes taule 14"?

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Message par polo88 le Dim 06 Sep 2009, 21:14

Voila avec les goujons de roues pour jantes toles biensur .

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Message par XU9JA le Dim 06 Sep 2009, 22:19

Attention avec les tôles 14" , a l'arriere ca passe c'est sur a 100% , a l'avant si c'est une 1,9 il y a certaines jantes en 14" qui touchent sur l'étrier d'autres non.
Ca dépends de la forme de la roue en fait.

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Message par Mica le Dim 06 Sep 2009, 23:04

sachant que l'auto est une 1.6l est ce que les 13" passent?

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Message par XU9JA le Dim 06 Sep 2009, 23:54

Les 13" a l'arriere oui car tambours sur les 1,6 , a l'avant je ne sais pas du tout !

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Message par Liloou le Lun 07 Sep 2009, 16:23

Bon, nous sommes coincés pour remonter ce moteur il nous manque les carters de distri ainsi que le support de modine de filtre à huile.

INTROUVABLE... c'est dingue Crying or Very sad

Quelqu'un aurait ce que je recherche s'il vous plait ?

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Message par Mica le Mer 09 Sep 2009, 19:29

Remontage de la distri (il me manque toujours le petit carter du bas derrière la poullie [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] )
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En attendant les dernières pièces le moteur a repris place.
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Message par Invité le Mer 09 Sep 2009, 23:13

franchement sympas le boulot effectué !!!
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Message par tonyrobroy le Jeu 10 Sep 2009, 07:45

ça à l'air tres facile de demonter un moteur en tout cas sur les photos [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
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Message par XU9JA le Jeu 10 Sep 2009, 22:51

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:ça à l'air tres facile de demonter un moteur en tout cas sur les photos [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Oui ce ne sont que des vis et des écrous..... mais la moindre erreur peut te couter tres cher , tu t'en apecois quand tu redémares
l'auto (des euros ou des heures de redémontage.... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] )

Mais la ca va aller c'est tout bon !

Un truc qui me viens en tête comme ca Mika, quand tu seras prêt a démarrer , il faut faire tourner au moins 45 sec le moulin
au démarreur (bobine débranchée) pour bien amorcer la pompe a huile et lubrifier le haut moteur (paliers d'AACame) .
Ca existe des redémarages d'XU ou l'arbre a came se grippe au point de peter la distri.... le cauchemar quoi !

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Message par toreto5420 le Jeu 10 Sep 2009, 22:57

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:ça à l'air tres facile de demonter un moteur en tout cas sur les photos [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Oui ce ne sont que des vis et des écrous..... mais la moindre erreur peut te couter tres cher , tu t'en apecois quand tu redémares
l'auto (des euros ou des heures de redémontage.... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] )

Mais la ca va aller c'est tout bon !

Un truc qui me viens en tête comme ca Mika, quand tu seras prêt a démarrer , il faut faire tourner au moins 45 sec le moulin
au démarreur (bobine débranchée) pour bien amorcer la pompe a huile et lubrifier le haut moteur (paliers d'AACame) .
Ca existe des redémarages d'XU ou l'arbre a came se grippe au point de peter la distri.... le cauchemar quoi !

Ou alors remettre l'huile par le haut de la culasse avant de remettre le couvre culasse.
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Message par XU9JA le Jeu 10 Sep 2009, 23:06

Oui il faut en mettre aussi avent de refermer, mais tu ne pourras rien mettre sur les 5 paliers !

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Message par Mica le Jeu 10 Sep 2009, 23:08

Un truc qui me viens en tête comme ca Mika, quand tu seras prêt a démarrer , il faut faire tourner au moins 45 sec le moulin
au démarreur (bobine débranchée) pour bien amorcer la pompe a huile et lubrifier le haut moteur (paliers d'AACame) .
Ca existe des redémarages d'XU ou l'arbre a came se grippe au point de peter la distri.... le cauchemar quoi !

C'est prévu, tout a été lubrifié au préalable, coussinet bielles/vilo, palliers d'AAC ... mais je vais faire tourner bobine ET injecteurs débrancher car il ne faut ni allumage ni injection de préférence.

Je trouve ca d'une débilité le système de remplissage de tous les modèles PSA de l'époque [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Par contre sur la RTA j'ai vu un couple de serrage de culasse donné pour 2DaN + 300° [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] pour les derniers modèles, c'est nettement supérieur au couple de serrage d'un mazout donc j'ai fait suivant l'ancienne méthode a 120° mais serrer a 300° c'est un coup a arracher les filletages du bloc Alu [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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Message par toreto5420 le Jeu 10 Sep 2009, 23:18

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:
Un truc qui me viens en tête comme ca Mika, quand tu seras prêt a démarrer , il faut faire tourner au moins 45 sec le moulin
au démarreur (bobine débranchée) pour bien amorcer la pompe a huile et lubrifier le haut moteur (paliers d'AACame) .
Ca existe des redémarages d'XU ou l'arbre a came se grippe au point de peter la distri.... le cauchemar quoi !

C'est prévu, tout a été lubrifié au préalable, coussinet bielles/vilo, palliers d'AAC ... mais je vais faire tourner bobine ET injecteurs débrancher car il ne faut ni allumage ni injection de préférence.

Je trouve ca d'une débilité le système de remplissage de tous les modèles PSA de l'époque [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Par contre sur la RTA j'ai vu un couple de serrage de culasse donné pour 2DaN + 300° [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] pour les derniers modèles, c'est nettement supérieur au couple de serrage d'un mazout donc j'ai fait suivant l'ancienne méthode a 120° mais serrer a 300° c'est un coup a arracher les filletages du bloc Alu [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

C'est vrai que c'est enorme 300°
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Message par XU9JA le Jeu 10 Sep 2009, 23:29

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:

C'est prévu, tout a été lubrifié au préalable, coussinet bielles/vilo, palliers d'AAC ... mais je vais faire tourner bobine ET injecteurs débrancher car il ne faut ni allumage ni injection de préférence.

Oui sinon elle va etre noyée c'est vrai...

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Message par Mica le Ven 11 Sep 2009, 13:40

Le remontage touche à sa fin, me manque plus que le carter de distri inférieur et le collecteur qui devrait pas tarder j'espère.

En attendant si qq'un peut m'éclairer sur ce connecteur qui part de la sonde d'eau sur le radiateur ainsi que cette durite d'eau qui part du dessous du boitier papillon mais qui va je ne sais plus ou [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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Message par Mica le Ven 11 Sep 2009, 14:05

Trouvé pour la durite, elle repart sur le vase, par contre si qq'un peut m'éclairer pour le connecteur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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Message par toreto5420 le Ven 11 Sep 2009, 21:13

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Trouvé pour la durite, elle repart sur le vase, par contre si qq'un peut m'éclairer pour le connecteur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'ai une culasse a faire demain matin sur une gti 1.9l si je pense je regarderai ou va la prise.
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Message par Gtiste le Ven 11 Sep 2009, 21:26

Moi je dirai un connecteur diag qui traine en gros sur toutes nos GTI ou presque

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Message par toreto5420 le Ven 11 Sep 2009, 21:28

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Moi je dirai un connecteur diag qui traine en gros sur toutes nos GTI ou presque

Qui vient de la sonde d'eau du radiateur je pense pas...
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Message par XU9JA le Ven 11 Sep 2009, 22:45

Tu as combien de voies sur ton connecteur marron ?

Il me semble que j'en ai supprimé un marron qui ne servait a rien sur la mienne.

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Message par Mica le Sam 12 Sep 2009, 11:48

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Message par toreto5420 le Sam 12 Sep 2009, 12:37

Salut,

Aparemment c'est celui qui va sur la petite boite a fusible des ventilos qui est fixé sur la traverse devant a gauche (coté conducteur)
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Message par Mica le Sam 12 Sep 2009, 14:48

Je n'avais pas débranché la petite boite à fusible et il n'y a aucun emplacement de libre [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Les broches sont pas mal oxydées donc je pense qu'il n'était pas branché mais dans le doute [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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