Claquement au niveau des culbuteurs

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Message par kriskrops le Lun 03 Aoû 2015, 19:48

Bonjour à tous,

je suis en train de refaire ma 205 GTI avec KIT PTS. Le problème est qu'il y a un claquement sous le cache culbuteur. Nous l'avons démonté pour voir s'il y avait du jeu au niveau des culbuteurs mais aucun jeu n'est présent... La rampe de graissage et une rampe orange mais quand on tourne à la main, la rampe graisse bien. Nous sommes donc allés voir un garagiste qui nous a dit qu'une came était naze juste en écoutant le bruit... Sachant que l' AAC sur ce modèle est spécifique ça pue cette affaire !! Pensez vous que cela peut venir de la rampe de graissage ? d'un came ? on a regardé si la courroie était décalée mais non et ça ne vient pas non plus d'un injecteur.

Si quelqu'un pouvait m'aider ça sera très sympa !!

Merci d'avance
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Message par Sirann Lee le Lun 03 Aoû 2015, 20:23

Alors là... Je ne peux que te conseiller de sortir ton AAC et de le vérifier... Je crois que ça peut se réparer des fois, non ? (rectification)
Déjà il faut au moins être sûr que c'est bien lui le problème.
Sinon il y a peut-être moyen d'en faire sur mesure mais ça doit coûter assez cher je pense.

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Message par plongeur2 le Mar 04 Aoû 2015, 07:10

Il faudrait vérifier les poussoirs, à l'intérieur tu a peut être des cales qui ont été installées afin de récupérer le jeu dû au nouvel arbre à câme. Sur la mienne c'est ce que j'avais, du fait que l'AAC a été rectifié. C'est pas compliqué, il suffit de démonter l'AAC et de retirer les poussoirs et regarder à l'intérieur si ces cales existent en plus des grains. Ensuite il faudra vérifier les jeux qui sont bien spécifique et remplacer les grains si nécessaires. Quand tu auras vérifié ces points tu pourras mettre en cause l'AAC.
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Message par kriskrops le Mar 04 Aoû 2015, 22:48

Cet aprem on a regardé si la courroie de distribution était décalée, mais non la problème ne vient pas de ça. D'après un mécano, le problème pourrait venir d'un poussoir hydraulique de grippé du fait que la voiture n'a pas tourné depuis un moment. 
Plongeur2, concernant les grains je ne comprends pas trop comment tu pouvais avoir des grains en trop. Car avec l'usure ça doit être le contraire... Après on a regardé l'espace des culbuteurs. On a bien 0,20 à l'échappement mais que 0,10 à l'admission au lieu de 0,40... Ceci est dû à la présence du kit PTS ou à autre chose ? 

Merci
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Message par Toby le Mar 04 Aoû 2015, 22:50

Je regarde si j'ai de la doc PTS précise sur ce kit et je te redis Smile

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Message par kriskrops le Mar 04 Aoû 2015, 23:09

Ok merci beaucoup Toby. J'attends de tes nouvelles, même négatives
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Message par Toby le Mar 04 Aoû 2015, 23:22

J'ai regardé, je n'ai que la documentation commerciale sans aucune valeur mécanique malheureusement Sad

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Message par kriskrops le Mar 04 Aoû 2015, 23:34

Oui malheureusement. Mais merci d'avoir cherché!! Si c'est un poussoir, il y a du boulot à faire et pas dans les compétences...
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Message par plongeur2 le Mer 05 Aoû 2015, 07:17

je n'avais pas de grain en trop. Mais simplement une cale supplémentaire dans le poussoir afin de récupérer la différence de côte dû au rectifiage de l'AAC. Par contre démonter des poussoirs, ce n'est pas bien compliqué. J'ai une documentation complète des moteurs XU avec AAC rectifié. Si tu la veux donne moi une adresse mail car le fichier est très lourd
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Message par Thomas77 le Mer 05 Aoû 2015, 07:22

Regarde le lien ça va surement t'aider pour tes jeux aux soupapes, il te faut 0,2 à l'admission et 0,4 à l'échappement (PTS ou non).

Ils expliquent le fonctionnement et comment les régler -> [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


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Message par plongeur2 le Mer 05 Aoû 2015, 10:34

très intéressant ton lien.
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Message par kriskrops le Mer 05 Aoû 2015, 14:30

Thomas77 merci pour le lien, très sympa.
Plongeur2 oui je veux bien le fichier. Je te donne mon adresse mail en privé. Merci
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Message par Sirann Lee le Ven 07 Aoû 2015, 21:49

J'ai aussi des documents numériques (les mêmes que Toby je pense) mais dedans il y a les références des pièces (dont l'arbre à cames) si ça t'intéresse. J'ai aussi un article de presse d'un essai de la version PTS 125ch. Wink

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Message par XU9JA le Ven 07 Aoû 2015, 23:34

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Cet aprem on a regardé si la courroie de distribution était décalée, mais non la problème ne vient pas de ça. D'après un mécano, le problème pourrait venir d'un poussoir hydraulique de grippé du fait que la voiture n'a pas tourné depuis un moment. 
Plongeur2, concernant les grains je ne comprends pas trop comment tu pouvais avoir des grains en trop. Car avec l'usure ça doit être le contraire... Après on a regardé l'espace des culbuteurs. On a bien 0,20 à l'échappement mais que 0,10 à l'admission au lieu de 0,40... Ceci est dû à la présence du kit PTS ou à autre chose ? 

Merci

Tu pourras dire a ton mécano qu'il n'y a pas de poussoirs hydrauliques sur les XU.
Ni de culbuteurs , l'AAC attaque directement les poussoirs.

c'est 0,4 a l'echappement
et 0,2 a l'admission

car la soupape echpt chauffe plus donc se dilate plus.

Dans ton cas tu n'as pas assez de jeu , mais ca n'est pas ca qui peut provoquer les claquements.

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